碓氷鉄道文化村　　　　　　　　　　　　　　　　　２００９年３月２０日（金）

新宿駅―（湘南新宿ライン）―高崎駅―（信越本線）―横川駅…碓氷鉄道文化むら・見学

　３学期の最後には、碓氷鉄道文化むらを見学しました。横川駅で峠の釜飯を買い存車両を見学しました。写真は、ＥＦ５９形のデッキに乗っているところです。ＥＦ５９形は、1964年（昭和39年）に製造された、日本国有鉄道の直流用電気機関車です。山陽本線の瀬野―八本松間にある勾配が連続する区間の補助機関車として使用するためにＥＦ５３形とＥＦ５６形から改造されました。瀬野 - 八本松間は、「瀬野八」と呼ばれる２２．６‰（１０００ｍ毎に２２．６ｍ）の勾配が続く区間です。

　写真の後ろに写っている電車は、１８９系特急「あさま」です。かつて上野駅―長野駅間を走った電車です。その中でも横川駅―軽井沢駅間にあるこの碓氷峠は、急勾配が続く難所です。１９７５年に１８３系を基礎に１８９系が製造されました。１８９系は、碓氷峠を電気機関車ＥＦ６３と協調して走れるように設計されています。１９９７年９月に長野新幹線が開通するまで、特急「あさま」として、上野駅―長野駅間を走りました。（鉄研部員　中２B　カヒシ）

写真は、１８９系特急「あさま」の運転室です。１８９系は、１９７５年に製造された最高速度１２０km/ｈの電車です。１８９系は、１６９系、４８９系とともに、１９６８年以降輸送力の増強のために投入された電車です。ＥＦ６３形との協調運転により、最大１２両編成での通過が可能でした。識別として形式末尾番号が９とされました。現在、長野駅―直江津駅間を結ぶ「妙高」（大半は普通列車として運転なので普通料金で乗れます）、松本駅―長野駅間を走る「おはようライナー」、新宿駅―河口湖駅間、富士急行電鉄に乗り入れる快速「ホリデー快速河口湖」などで使用されています。（鉄研部員　中２B　カヒシ）

　写真は、鉄道研究部が１９９７年３月３１日に横川駅で撮影したものです。１８９系特急「あさま」とＥＦ６３電気機関車の連結作業です。この時、多くの鉄道ファンが見物に来ていました。上野駅―横川駅間が１８８５年に、軽井沢駅―直江津駅間が１８８８年に、鉄道が開通していました。横川駅―軽井沢駅間は、１８９３年４月１日に１年９ヶ月の工事を経て、官営鉄道中山道線（後の信越本線）として開通しました。延長１１．２ｋｍ、急勾配区間でアプト式のラックレールを用いる路線でした。この区間は、碓氷線または横軽（よこかる）ともよばれました。１９６３年に旧線の北側に新線が１線開通し、アプト式が廃止されました。１９６６年には、旧アプト式線の一部を改修工事し複線となりました。最大６６．６‰ の急勾配を、一般的な車輪を用いて粘着運転で登坂することになりました。通常の車両は、この勾配に対応できず、登坂力、ブレーキ力を補うためにＥＦ６３を補助機関車として連結することになりました。

　僕たちは、今年３月に群馬県横川にある碓氷鉄道文化むらに行きました。そこは信越本線の終着駅が横川駅になった時に、そこから先の余った線路を使い、建てた所です。なので、駅からそこへ行く時に、線路の後やアプト式レールを使ったものもありました。碓氷鉄道文化むらには、鉄道模型や実物の列車（主に貨物牽引車等）等もありとても見所があります。鉄道模型は、一日に数回自動運転をします。HOゲージの模型が何種類もあり、見飽きませんでした。列車は、実際に中に入れて、普段見れない所も見れて、とても勉強になりました。東京からは少し遠いが、行ってみる価値はあると思いました。近くには峠の釜飯の荻野屋もあり、そこの釜飯はとても美味しかったです。（鉄研部長　中２Ａ　イージマコーキ）

写真は、ＥＤ４２です。横川駅―軽井沢駅間の急勾配区間用アプト式電気機関車です。１９３４（昭和9）年から２８両製造されました。停車場構内で使用するパンタグラフが屋根に設置されています。本線上では第三軌条から集電をするため、集電靴（写真前面）に設置されています。電動機は、動輪用の２基のほかに、アプト式軌条のラックレールに噛み合わせる歯車駆動用１基が装備されています。１９６３年に横川駅―軽井沢駅間が全面的に粘着運転の新線に切替えられ、アプト式ラックレール区間が廃止され、同年に全機が廃車されました。

碓氷鉄道文化むらには、信越本線の特急「あさま」、「あさま」のシミュレータ、ＥＦ６３のシミュレータ、お座敷列車、気動車、機関車、ＨＯゲージ、Ｎゲージ、トロッコ列車などがありました。このうち３つくらいは有料でした。シミュレータ１０００円、トロッコ５００円。トロッコ列車は、鉄道文化むらから旧丸山変電所までを結んでいます。「あさま」のシミュレータは、上野駅―熊谷駅間でした。（鉄研部員　中２C　快速登戸）

久々に乗った１１５系湘南色

横川駅から高崎駅までの帰りの電車は、１１５系湘南色の直流近郊型電車でした。乗り心地は良く、座席も「フカフカ～！」でした。車内は、従来の１１３系とほぼ同じです。トイレ付き。車内は、クロスシート（ボックス式）、窓下に小さなテーブルもついています。１１５系は、主に信越本線、上越線、両毛線、中央本線などで利用されています。信越本線では上越色と湘南色、中央本線では水色とスカ色の塗装で運行しています。（鉄研部員　中２B　クマシン）

碓氷鉄道文化むら…（10分）…碓氷関所跡…（10分）…横川駅―（信越本線）―高崎駅―（湘南新宿ライン）―新宿駅・解散