千葉モノレール　動物公園前車両基地　　２００８年８月１２日（火）

明大前駅―（京王電鉄）―新宿駅―（中央線快速）―御茶ノ水駅―（総武線普通）―錦糸町駅―（総武線快速）―千葉駅―（千葉モノレール）―動物公園前駅…車両基地・取材

モノレールの基地への入り口です。左側が車両基地、右側が車両工場になります。千葉モノレールが懸垂式を選択したのは、路線が千葉駅前などの市街地内部のため、急カーブや急勾配でもスムーズに運行できるからです。また、道路上での建設工事のため、コンクリートで軌道を組む跨座式モノレールよりも、工場で作った軌道を現地で組み立てる懸垂式の方が、工期が短く済むというメリットがありました。

軌道作業車です。区間を決めて毎晩軌道の点検を行います。軌道の内部に重要な設備が入っているので、終電から初電までの電源を切った時間帯でしか作業が出来ません。この作業工程が、モノレールの終電と初電の時間設定に関わっています。利用客の要望により、都賀駅最終のＪＲ総武線に接続するように終電のダイヤを設定しました。今、夜間の作業に備えて、充電中です。

モノレール電車の搬入口です。電車は広島県の三原工場で製作され、車体と台車が別々にトレーラーで深夜一般道を使って、２〜３日かけて搬送されます。

重要部検査は、３年に１度行われます。車体の真下には、脱出シートが付いていますが、利用したことはありません。非常事態がっても、必ず駅まで乗客を運んでいます。

モノレールの台車とモーター、架線とパンタグラフです。＋電流の架線が台車の真上に１本あり、各電車から２つのパンタグラフが接触します。台車の両端に−電流の架線が１本ずつあり、各電車から４本のパンタグラグが接触します。線路を走る電車の場合は、架線から＋の電流を受け、線路に−の電流を流しています。

千葉モノレールを取材した後、千葉モノレール１日乗車券「お昼のお出かけフリーきっぷ」で、千葉の町並みを車上から眺めながら、モノレールに乗りました。最後に、千葉みなと駅に行き、ポートパークを散策して京葉線で東京へ帰りました。