大井川鐵道井川線川根領国車両基地　　　　２００８年３月２７日（木）

民宿奥大井----奥泉駅―（代行バス）―両国吊橋----川根両国駅車両基地・取材　

　春期合宿の２日目は、川根両国駅で井川線について取材しました。写真は、井川線の主力ディーゼル機関車ＤＤ２０形です。前面にジャンパー線が２つ付いています。アプト線に電気感謝を導入して以来、緑色の２４Ｖ用と白色の１００Ｖ用を使い分けています。

　ＤＤ２０形の運転室です。平均速度１７ｋｍ／ｈほどで、千頭駅・井川駅間を走っています。ディーゼル機関車１両で客車５両まで牽引します。重連で８両まで牽引します。ディーゼル機関車２両と客車８両が、アプト式電気機関車がアプトラインを押し上げる限度です。

　台車に備え付けられた砂箱です。秋の落ち葉や、雨の降り始めに起こる車輪の空転を防ぎます。雨の降り始めは、ほこりが浮き始めるので、車輪が滑りやすいのではと考えられます。　

　ＤＢ１形ディーゼル機関車です。ジャンパー線が２４Ｖ用しかないので、アプト区間は走りません。

　ＤＢ１形ディーゼル機関車の運転台です。ＤＤ２０形の運転台とは、大きく異なります。自動車に例えれば、マニュアル車です。

　かつて、井川ダム建設の時に使用した、資材運搬用の貨車です。主にセメントを運びました。

　現在、貨車を改造して客車にしています。客車の最後尾には、運転室が付いています。両端にディーゼル機関車と制御車を連結するプッシュプル方式で編成されています。クハ６００形制御車には、２４Ｖディーゼル用マスコン、１００Ｖ電力用マスコンの両方が装備されています。

　客車の車輪は、輪軸に鉄製のタイヤを焼きばめする方式です。全客車に均等にブレーキがかかる電気ブレーキを用い、制動距離を短くし、制輪子の磨耗を減らしています。

　アプト区間に設置されたラックレールです。

　ボギー台車内にあるラック歯車です。

　アプトいちしろ駅・長島ダム駅間のアプト区間です。日本一の勾配、９０／１０００です。

井川駅―（大井川鐵道井川線）―奥泉駅―（代行バス）―千頭駅

　千頭駅から金谷駅までの帰りは、ＳＬ急行「かわね路」に乗車することになりました。千頭駅のホームには、蒸気機関車をバックに運転室の中で記念写真を撮る親子で賑わっていました。

　高校３年生最後の取材は、ＳＬ急行でしめる事となりました。千頭駅に待機中の蒸気機関車の蒸気の音、走行中の汽笛や客車の走る音から、郷愁を感じました。