南海難波駅―（御堂筋線）―淀屋橋駅…京阪淀屋橋駅
南海電気鉄道の難波駅を見学した後、地下鉄御堂筋線に乗って、京阪電気鉄道の淀屋橋駅に来ました。京阪電気鉄道の淀屋橋駅は、１９６３年に京阪本線の淀屋橋駅・天満橋駅間の開通と同時に開業しました。島式ホーム１面３線を有する地下駅です。３線で４番線まであります。これは１番線と４番線が縦列停車をする形で同じ線路を共有しているためです。３番線と４番線はホームの末端部にあります。２番線は３番線の切り欠き部にあります。
８０００系特急電車です。当初、この系列は鴨東線の開業に伴う特急の所要本数の増加分と３０００系で一部存在していた６両編成をすべて７両編成に統一するために必要となった中間車のみを投入する計画でした。運用を開始すると、特急停車駅で新型車両に乗車するために待つ乗客が多くなったので、３０００系の総置き換えを推進することになったそうです。
１９９５年にはリニューアル工事とともに２階建車両が組み込まれました。１９９３年までに７両編成10本が新造され、順次３０００系と置き換えられました。１９９７年から１９９８年にかけて３０００系に組み込まれて好評を得ていた２階建車両を８０００系にも増結することになりました。１９９７年から１９９８年にかけて1年で5両ずつ１０両が新製され、出町柳方から４両目に順次組み込まれました。そのため、現在は８両編成１０本となりました。
２階建車両の側面には、時代際のラッピングが施されています。時代際は、１８９５（明治２８）年に平安神宮が創建された後、神宮の管理と保存のための市民組織が作られ、その記念事業として始められました。祭りを盛大にするため、東京奠都以前の京都の風俗を遡る時代行列が提案され、「時代祭り」と呼ばれるようになりました。
９０００系通勤電車です。通勤時の混雑緩和および輸送力増強を目的として１９９７年に８両編成５本が新製されました。車体や電装品は７２００系をベースとしています。ラッシュ時の特急と急行から普通までの運用の双方に使用できる汎用形として製造されました。車体の塗装は通勤形をベースとしていますが、９０００系は特急兼用車という位置付けであり、在来の通勤形車両と区別するために、緑２色の境目にパステルブルーのラインが入っています。座席は、ノルウェーのエクネス社製の固定クロスシートと、ドア付近の一部はロングシートを配置したせみクロスシート車です。
２２００系通勤電車です。京阪本線天満橋駅・淀屋橋駅間の延伸を含む高度経済成長期の乗客増加に対応するために１９６４年から新造された車両です。２０００系では全車電動車によって編成が組まれていたが、２２００系列では当初から付随車を組み込んでいます。加速度は２．５km／h／sに、減速度は４．０km／h／sです。本線・鴨東線・中之島線の、普通・区間急行・準急・急行で運用されています。私達は、再び御堂筋線に乗って、阪急電鉄の梅田駅を見に行きました。