東京駅―（総武本線）―千葉駅―（千葉都市モノレール）―動物公園駅…（10分）…車両基地・取材…（10分）…動物公園駅―（千葉都市モノレール）―都賀駅
日本学園の創立記念日振替休日を利用して、千葉都市モノレールの車両基地を取材しました。
千葉都市モノレールの総合車両基地は、なんとあの二足立ちするレッサ−パンダで有名になった千葉市動物公園の近くにありました。
車両基地は、約4.3haの面積に、中央指令所、車両検査修繕庫、点検車庫、車両洗浄機、変電所があります。
車両基地は二層になっていて、車両を検査する車両修繕庫、車両を留置しておく車両基地、車両を洗浄する自動洗浄装置などがありました。
私たちは、車両修繕庫を見学させていただき、千葉都市モノレールの概要について学びました。車両検査修繕庫の車両搬入口です。ここから新しく製造された車両を吊り上げ、本線へ搬入しまします。
検査修繕庫では、６日、３ヶ月、３年、６年毎に定められている定期検査を行っています。
車体の屋根上に設置されている台車です。写真の右手前に写っている丸い装置がモーターです。縦に立っているタイヤが走行輪、横向きに台車についているタイヤが案内輪です。走行輪は、左右別々に車輪の回転数を変えることが出来るので、急カーブも滑らかに走行できます。
軌道桁の上部に付いている＋極電車線に接する集電装置、パンタグラフです。
軌道桁の両側面に付いている−極電車線に接する集電装置、パンタグラフと−極電車電です。
走行輪を動かす電動機、モーターです。
軌道桁の内部です。豪雨や豪雪でも確実のモノレールが走行できる構造になっています。軌道桁の検査は、終電から初電の間、電車線の電源を切って、バッテリー式の検車用車両に乗って行います。
主電動機は、直流直巻、丸形クラッチファン式です。最高速度は、６５ｋｍ／ｈです。
車体は、アルミニウム合金製です。台車からサフェージュ型懸垂リンクに吊れれていて、曲線の多い路線でも、車体の揺れを少なくします。車体は、２両固定式で、全長30.2ｍです。台車と車体合わせて１両の重さが、21.5ｔです。車体は、懸垂リンクの他、安全鋼索で台車とつながっています。
制御装置は、電動カム軸式制御装置です。
私たちは、車両基地でモノレールの車体も見学させていただきました。
千葉都市モノレールの運転室です。
千葉都市モノレールがサフェージュ式懸垂型を選んだのは、千葉の市街地の中、道路上に建設するためです。袴座型と異なり、金属製の軌道桁を現場で組み立てる方式なので、現場での建設工期が短期間ですみ、電車が道路の交差点上の急カーブをスムーズに通過するのに優れているからだそうです。
私たちは、千葉都市モノレールの車両基地を取材した後、モノレールに乗り都賀駅に出ました。ここでＪＲ総武本線に乗り換え、成田駅を目指しました。