小田原駅―（東海道本線）―三島駅―（伊豆箱根鉄道）―大場駅・車両基地見学―（伊豆箱根鉄道）―修善寺駅―（東海バス）―修善寺温泉…花月園・夕食・温泉入浴
箱根登山鉄道を撮影した後、東海道本線に乗り、三島駅に出ました。そして、伊豆箱根鉄道駿豆線を見学しました。写真は、伊豆箱根鉄道駿豆線用の３０００系電車です。1979年から1997年に３両編成６本（１８両）が製造されました。当時駿豆線には、親会社の西武鉄道や日本国有鉄道などの払下げ車で非冷房の１７ｍ級の旧型車両が走っていました。３０００系は、車体大型化と冷房化を行うために導入されました。
写真は、３０００系の二次形車です。非冷房車である１０００系後期編成の老朽置き換えのために、1987年に導入されました。車体は軽量ステンレス製で、１両当り約２ｔの軽量化が実現しました。前面は、大雄山線用の５０００系と同一のデザインとなりました。
大場駅の近くにある伊豆箱根鉄道の本社に立ち寄り、車両基地を見学させていただきました。
写真は、１１００系電車です。老朽化した従来車の代替、新性能化と冷房化を促進する目的で、西武鉄道より７０１系４両編成３本を1989年から1990年にかけて譲り受けたものです。１１００系列の導入により、駿豆線の冷房車比率は66.7%に向上しました。
写真は、１０００系電車です。伊豆箱根鉄道が1963年から保有している電車です。車体がかつての西武の標準塗色に似た赤とベージュのツートンカラーで塗装されていて、「赤電」とよばれています。導入された時は、全編成吊掛駆動だったが、1989年には台車や主電動機が交換され、カルダン駆動方式に改造されました。
写真は、駿豆線用の７０００系電車です。1991年と1992年に１編成ずつ製造されました。老朽化した１０００系の代替、所有車両の冷房車比率の向上、一部座席指定席制の快速列車の増発が目的です。現在、３両編成２本が在籍しています。７０００系は、東海道本線の熱海駅・沼津駅・富士駅への直通運転を検討し、設計されました。
私たちは、大場駅の車両基地を見学した後、伊豆箱根鉄道に乗り、修善寺駅へ行きました。
修善寺の温泉街を散策しました。
花月園という旅館に泊まりました。この旅館は、鉄道模型のレイアウトがあることで有名です。自宅から持ってきた鉄道模型を走らせることも出来ます。
旅館の入り口には、沢山の車両が展示されていました。