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飯田線といえば、佐久間レールパーク。中部天竜駅で下車し、佐久間レールパークに立ち寄りました。
佐久間レールパークは、１９９１年４月に開園したＪＲ東海の鉄道博物館です。
佐久間レールパークの展示室です。大正から昭和時代にかけて、国鉄で鉄道の運行に使われていた道具の数々が展示されています。
ヘッドマークやなども多く保管されていました。
蒸気機関車の模型も展示されていました。
鉄道模型のジオラマコーナーです。全長１２０ｍの路線網が張り巡らされています。隣に運転体験コーナーもありました。
２００３年に出来たプラレールのジオラマです。最大９０編成が同時に走行できる日本最大級のプラレールのジオラマです。
主に現在のＪＲ東海の路線を走った車両が展示されています。写真の手前に写っている電気機関車は、ＥＤ６２形です。１９５８〜５９年に、支線での貨車・客車両用の電気機関車として製造されました。
キハ４８０００形。１９５５年以降に製造されたディーゼル車の標準型です。液体式変速機、前面貫通扉、半室運転台を採用しました。
ＥＤ１１形。大正１２年に、サンプルとしてアメリカ合衆国より輸入された貨物用電気機関車です。
スニ３０形。１９２７〜１９３２年にかけて製造された日本初の鋼製客車オハ３１形のグループの荷物車です。全長１７ｍで二重屋根構造の車両です。
クモハ１２形直流制御電車。首都圏の中央線や東北本線の電車運転区間の拡大に伴い、１９３１年に製造された電車です。車体は、全長１７ｍで丸屋根構造の車両です。
クモハ１２形の車内の様子です。
モハ５２形直流制御電車。１９３７年に行われた京都駅・大阪駅間の電化に伴い、増備された車両です。京都駅・大阪駅間を３６分で走った、戦前の代表的な高速電車です。車体は、流線型です。
阪急電車とのスピード競争に一躍買ったのでしょう。
オハフ３３形３等緩急車。１９３９年から製造された３等客車のオハ３５形に車掌室を取り付けた車両です。当時は、窓の下に３等を示す赤帯が付けられていました。
オハ３５形３等車。１９３９年から製造された日本国有鉄道の代表的な戦前製の３等客車です。
日本で初めて窓の幅が１ｍと広くなり、室内が明るくなったと好評を博しました。
マイネ４０形１等寝台車。１９４８年に製造された１等寝台車です。２人用個室と日本初のプルマン式寝台があります。
オロネ１０形２等寝台車。１９５５年から製造された１０系軽量客車のグループです。急行用の２等寝台車です。
クハ１１１形直流制御車。１９６２年に通勤電車の混雑を緩和するために、湘南地区に導入された電車です。
クヤ１６５形直流教習制御車。サハシ１５３形直流普通食堂付随車を１９７４年に改造した車両です。
ソ８０−１８０操重車 チキ６１３２。事故を復旧するための操重車の代表的形式です。６５ｔまで扱えるクレーンが装備されています。移動の時、クレーンを支える控車としてチキ６１３２が使用されました。
キハ１８１形特急型気動車。キハ８０系特急用気動車の出力増強形として、特急「しなの」に導入されました。１９７３年まで使用された車両で、最高速度１２０ｋｍ／ｈの気動車でした。
オヤ３１−１２建築限界測定車。新線などで、建造物が設計通りに完成しているかを測定する試験車です。周囲に張り出した測定用腕木により、建造物と車両の間隔を測定します。
０系新幹線電車運転台。東海道新幹線開業当時から導入された電車です。
０系の運転室です。