資料館
ユーザースマニュアル
サルビーピストン取説・価格表
サービスマニュアルのよく使う部分
まだノーマルIOMだった頃
APE100/XE75ヘッド比較
サトゥルノ2本出しマフラー
Ape 第２エンジン 写真
Ape 第１エンジン 中身写真
Ape 第２エンジン 中身写真
Ape 第２エンジン ＤＥ耐走行後写真
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左：Ape100 右：XE75ヘッド燃焼室側
Ape100（改）インテーク
XE75インテーク
Ape100（改）エクゾースト
XE75エクゾースト
前から
上から
横の張り出しが大きく足に当たる。冬は暖か、夏は地獄？
ケース右内側 ブリーザ室１
ケース右内側 ブリーザ室２
ケース左内側 ブリーザ室３
ケース連結パイプ
ケース上から
ヘッドの状態
ピストンヘッド
うっ！堆積物が・・・真ん中のカーボンの色から温度が高かったような感じですね
ピストンIN側
ピストンEX側
ピストンピン
ちょっと焼けてます。ヤバイですね。
プラグの状態
ちょっと温度が高いですね。 ノーマルプラグ悪くないです。安上がり
ヘッドの状態
カラカラに焼けています。ただの空冷ならピストンが危険な状態になっていたかもしれません。
ピストンヘッド
堆積物の状態からオイル上がりを起こしています。オイルリングの張力を弱めすぎたようです。
割とよく燃えています。
ピストンIN側
当たりが強くスジが見えます。
ピストンEX側
IN側程はスジはありません
ピストンピン
第１エンジンの時よりもダメージは少ないようです。
コンロッド スモールエンドの状態
少し当たりが強いのか、スジが見えます。対策が必要です。
プラグの状態
温度はまぁまぁです。オイルが燃えた跡が見えます。
ヘッドの状態
バルブは焼けています。燃焼温度はいいようです。
付着しているカーボンはパラパラと崩れる感じで燃料の不純物と若干のオイルと考えられます。
４月よりも燃調が濃い目になっています。（気温の差による）
ピストンヘッド
前回同様に堆積物の状態からオイル上がりが若干あるようです。トップ、セカンドリングが接近してきています。
オイル上がりがある割にはよく燃えています。
ピストンIN側スカート
当たりスジが少し見えます。これは仕方ないでしょう。
ピストンピン
ピストンピンはそれほど強くスジが残っていません。
油温が高かった練習走行２時間分よりも今回の方がスジは少なくなっています。
油温低下なのか、ＷＰＣ加工のどちらが改善の主要因かはわかりません。
相変わらずピストン裏は綺麗です。これは自慢です。
コンロッド スモールエンドの状態
スジが綺麗に４本出ているのが見えます。スモールエンドの変形が原因ではないかと思います。
プラグの状態
状態は良かったようです。オイルが燃えた跡が見えますが僅かです。
でも、完走しなかったんだけど・・・・・・（汗
全体ブリーフィング前に熱気球がプカプカと上がっていきました。
キャブ：PD22 MJ105 ファンネル73mm （長すぎ）
エンジンは124cc、ノーマルヘッド、圧縮比８．２程度
カムはキタコSPL用、これはXR80用のリフトを高くしたような感じで開度は狭いものです。部品箱にあったカムを使用しました。できれば開度の大きなリフトの小さなカムがあればいいんですが・・・・
A/Fが濃いようなのでMJを１つ下げても良いかな？ ファンネルを短くするのも有。長いファンネルは穏やかで町乗り最高です。
圧縮が低いとのんびりした気分になりますよ。