ＣＢＸ４００Ｆ

　バイク乗りなら誰でも、大排気量に乗ってみたくなります。
　僕の場合も例外ではありませんでした。
　しかも、単気筒ではなく、マルチのエンジンには魅力が一杯です。
　８６年の夏ごろに、友人から約１９０００ｋｍくらいの時点で譲り受けました。
　それまでの２５０ｃｃとは、比較にならないくらいパワフルで、弾丸のような加速感がたまりませんでした。
　また、一回り大きくなり、荷物もよりたくさん積めるようになったので、ますますツーリング熱が加速しました。

　　
　希望番号制度がない時代で、何と３・２・１・０（発射！）という凄い番号でした。
　

項目	データ	備考
メーカー	ホンダ
車名	ＣＢＸ４００Ｆ
全長	２，０６０ｍｍ
全幅	７２０ｍｍ
全高	１，０８０ｍｍ
車重	１７３ｋｇ
エンジン形式	空冷４サイクル
シリンダ	４気筒
バルブ形式	ＤＯＨＣ
排気量	３９９ｃｃ
ボア・ストローク	５５．０×４２．０ｍｍ
圧縮比	９．８
最高出力	４８．０ｐｓ/１１，０００ｒｐｍ
最大トルク	３．４ｋｇｍ/９，０００ｒｐｍ
ギア	前進６段リターン
サスペンション	前テレスコピック後プロリンクサス
タイヤ	前３．６０－１８後４．１０－１８
価格	４８．５万円
発売年	１９８１年

　元々、機械が好きだったので、子供のころから時計やラジオを分解したりしていました。
　オートバイも基本整備は全て自前、車検はユーザー車検オンリーでした。
　自宅での、フロントフォークのオイルシール交換の風景です。

　モーターの様に、スムーズに回るエンジンでした。
　国内初のインボードディスクを採用した当時としては、最新鋭のマシンでした。
　特に、不満もなく、ツーリングに適したバイクで大事に乗り続けていたのですが、９２年夏の４７０００ｋｍくらいの時に盗難に遭い、帰らぬものとなりました。
　当時は、悔しくて悔しくて、度々、警察に出かけ、取り締まり等を要請したものでした。

　【番外編】プラモデル

　アオシマ　ネイキッドバイクシリーズ　NO.3　1/12
　プラモデルも好きなので、愛車を探し、組み立てました。
　実車さながらで、当時の思い出が蘇ってきます。
　　バランスの良い車体
　　形の良いタンク
　　綺麗なエキゾースト

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