１１年１２月のいぬ
２０１１年１２月６日（火）
９１７まで上昇。
１時間２５分のフライト。
天気予報はあまり良くなかったが、朝は晴れていたのでエリアへ向かう。
エリアへ到着すると既に１便は上がっており、すぐにパイロットが飛び始めた。渋そうだったが扇澤さんのファクター２がソアリングしはじめたので２便でＴＯに上がる。
ＴＯに着いた時には扇澤さんと宮田さんのファクター２がトップアウトしてビデオ撮影していたが、準備している間に渋くなってきて扇澤さんも宮田さんもトップランディングしてきた。
↑扇澤さんは南斜面にトップラン。
↑宮田さんは東側にトップラン。
渋そうだったが、あまり待っている時間も無いしＮＡＳＡ前で粘れているようなのでテイクオフ。
１１時１５分にテイクオフ。
ＮＡＳＡ前と足尾のサーマルを乗り継いで９１７まで上昇。ちょっと丸山の方まで行ってみたが上がらなかったのですぐにリターン。
↑丸山の方へ向かってみたが上がらなかった。
↑かなり曇ってしまったが、なんとかソアリングできるコンディション。
しばらく足尾とＮＡＳＡ前で粘って８４０まで上げてから猿公園に移動し、弱いリフトにヒットして粘るが上げられず、帰ってランディング。
↑猿公園のＴＯレベルで粘るが、粘りきれずにＬＤへ帰る。
今日は予報が悪くて飛びに来てるパイロットも少なかったけど、ソアリングできただけラッキーだったかな？
２０１１年１２月７日（水）
９２３まで上昇。
１時間１７分のフライト。
今日はそれなりに飛べそうな予報だったし、朝は晴れていたのでエリアへ向かう。
ＴＯに上がった頃には曇っていたが、ちょっとウェイティングしていたらトップアウトしはじめたので、準備してテイクオフ。
１１時２０分にテイクオフ。
岩山やＮＡＳＡ前でサーマルにヒットするし、他の人は上がっているのだが、自分だけ上手く上げられない。
延々とＮＡＳＡ前付近の低い位置で粘り、ようやくＣｏｏのＴＯ上空で９２３まで上がったので猿アンテナの方へ向かってみる。
↑薄らと積雲のある猿方面に向かってみる。
猿アンテナ付近でヒットして７９０でサーマルロスト。猿公園の方へ行ってみるが弱いリフトしかヒットせず、そのままフルーツラインまで行ってみるが上げられず、帰ってランディング。
↑猿公園の方へ行ってみたが上がらない。
↑沖でも粘りきれずにＬＤへ帰る。
今日は曇りがちだけど、ソアリングコンディションになりました。
でも、他の人が上がってるのに自分だけ上げられず、ずっと低いところで粘るだけのダメフライトでした・・・
２０１１年１２月１２日（月）
９１６まで上昇。
１時間４６分のフライト。
天気予報は西風で、Ｃｏｏの西ＴＯにも西風が入っていたが、東側は南斜面から出れそうだったので東ＴＯに上がる。
パイロットが南斜面からテイクオフすると、早い時間からステイは出来るがあまり上がらない。ちょっとウェイティングしてから準備して南斜面から出ようとしたが、何度も失敗・・・
一回休んでから再び機体を広げなおしてテイクオフ。
１１時２分にテイクオフ。
ＮＡＳＡ前のサーマルで上げるが、空中の風は西っぽい。
猿公園の方で上がっているので、８００ぐらいまで上がったときに猿公園に移動して９１６まで上昇。
↑ＮＡＳＡのＴＯの木陰には、まだ雪が残っているようだった。
↑イーストジャパンの機体が上げているので猿公園に向かう。
猿公園で上げてから、上曽峠の方から稜線の西側へ移動しようとしたが、西側は上がる保証がないので手前で心変わりして、やっぱり上げている機体のいるＮＡＳＡ前に移動。
↑ＮＡＳＡ前は安定して上がっている感じ。
しばらくＮＡＳＡ前付近で粘っていたが、あまり高度が取れなくて気軽に移動できないので飽きてきた。それに平日は早めに帰りたいので、ダメ元でフルーツラインの方まで出してサーマルを探すが見つからず、そのまま帰ってランディング。
↑フルーツラインの方までやって来たが、サーマルは見つからずにランディング。
昼ぐらいにはＣｏｏも西側のＴＯに移動したらしい。講習バーンには強めの風が入ってきたようで、スクール生は東のメインＬＤでグラハンをしてました。
今日の自分はテイクオフを何度も失敗しました。
ダメフライト以前にダメダメです・・・
２０１１年１２月１５日（木）
８分のブッ飛び。
いつも見ている予報だと、ＴＯレベルは少し風が強そうな予報で、朝見た足尾の風も強めだったので、今日は天気はいいけど飛びに行かないで寝る事にする。
でも１０時半ぐらいに目が覚めたときに足尾の風を確認したら、９時ぐらいから風が弱まっているようで西側で飛べそうだったので、完全に出遅れだが急いでエリアへ向かう。
平日なので送迎車の本数が少なく、しばらく待つ事になりそうなので犬の散歩をしてから食事をする。その間にＮＡＳＡが東側で飛び始めるが、渋いようであまり上がらないようだった。
送迎車が来てから西ＴＯに上がると、誰もソアリングしていない。待っていても良くなる事は無さそうなので、さっさと準備してテイクオフ。
１３時２分にテイクオフ。
弱いリフトにはヒットするが上げられず、そのままブッ飛ぶ。
↑天気は良いのに、穏やかなブッ飛びコンディションでした。
２０１１年１２月１８日（日）
９分のブッ飛び。
今日はお昼頃にエリアへ向かう。
クリスマスパーティーで美味しい食事をいただいてから西ＴＯへ上がり、いつもなら上がる時間なので深く考えずに準備してテイクオフ。
１４時８分にテイクオフ。
弱いリフトに当たって粘ろうとするが粘りきれず、そのままランディング。
自分がランディングした後にテイクオフしたパラが、良いサーマルにヒットして上がっていた。少し待てばソアリングコンディションだったのに、出るタイミングを失敗したらしい・・・
リベンジする気力も無いので、今日はこれで終了する。
前回のフライトに引き続きブッ飛び。
今回は少し待てばソアリングコンディションになっただけに、完全に判断ミス。今日もダメダメです・・・
２０１１年１２月２０日（火）
１本目は東でフライト。
５５６まで上昇。
３０分のフライト。
２本目は西で８分のブッ飛び。
今日は平日朝霧ツアーで、Ｃｏｏはパイロットが少なめ。
八郷は良い天気だが西風予報。でも、朝に足尾の風を見たら東風が入っていた。もしかして東で飛べるのかと期待しながらエリアへ向かう。
エリアへ到着すると、ＣｏｏのＴＯはやはり西風。でも南斜面から出れそうなタイミングもあったので東ＴＯへ上がる。
風は西っぽいが南斜面から出れそうで、沖には東風っぽい煙が見えコンバージェンスも期待できるので準備してテイクオフ。
１本目は１０時４７分にテイクオフ。
岩山でリフトにヒットしたが、回してもレベルキープ。風が澱んでいるＮＡＳＡ前なら上がるんじゃないかと行ってみると、ローターで大きく潰されてしまったので慌てて逃げ出す。
講習バーン上空で弱いリフトにヒットしたので、粘れるだけ粘ってみようと渋いサーマルで流してみると、ＮＡＳＡのＬＤ付近で強いリフトにヒットして５５６まで上げたところで逆転層らしく上がらなくなってしまった。
２匹目のドジョウを狙って再びＮＡＳＡのＬＤの方へ行きサーマルにヒットするが、やはりＴＯレベルまで上げたところで打ち止め。
地表の煙を見ると西風が強くなってきているようで、空域も西風の被りで少し荒れ気味だったのでランディングしようと思ったが、ＬＤは西風で荒れていそうだったので以前にハングＬＤとして使っていた田んぼにアウトサイド。
↑煙を見ると、地表も西風が強くなってきていた。
↑以前にハングＬＤとして使っていた田んぼにアウトサイド。
まだ時間も早かったので、リベンジしようと思い送迎車に乗り込む。
今度は西ＴＯに上がると、少し北被りの風らしい。
立ち上げを何度も失敗してから、ダミーも兼ねてテイクオフ。
２本目は１２時４７分にテイクオフ。
山際でアップダウンがあったが、回しても上げるのは難しそうなので沖側にサーマルを期待するが、弱いリフトしかヒットできずブッ飛んでしまう。
今日も立ち上げを失敗してしまう。
時間があるときに、しっかり練習しとかないと・・・
２０１１年１２月２４日（土）クリスマスイブ
１３０８まで上昇。
１時間２０分のフライト。
朝から快晴。クリスマス寒波襲来中だがフライト出来そう。
ＴＯの吹流しが外されていたので風は分からなかったが、足尾の風を見ると東風が入っている。とりあえず犬の散歩に行くと、散歩が終わる頃にはＣｏｏが東側でフライトを開始しだした。
ちょっと体重計に乗って装備重量を量ってみると、１０３㎏。今乗っているＢｏｏｍｅｒａｎｇ８のＳサイズの上限は１００㎏・・・
↑最近、微妙に浮きが悪い気がしてたけどコレが原因か？
送迎車に乗り込んで東ＴＯに到着した頃には、ＮＡＳＡ前がソアリングコンディションになっていてトップアウトしている。すぐに出たかったが先にＴＯに上がって来ていたパイロットが順番待ちをしているし、風も安定しないのでなかなかテイクオフできない。
完全に出遅れになってしまった頃にテイクオフ。
１１時４９分にテイクオフ。
ＣｏｏのＴＯ前からＮＡＳＡ前と足尾のサーマルを乗り継いで、１３０８まで上昇。久しぶりに筑波山に行きたかったが、南を見ると雲に覆われて日射が無い。燕アンテナの方を見ても雲に覆われて日射が無いので、雲も日射もある板敷方面に向かう事にする。
↑筑波山に行きたかったけど、オーバーキャストっぽい。
↑燕アンテナの方も、雲に覆われて日射が無い。
↑雲もあるけど日射もある板敷方面に向かってみる。
吾国山方面に向かっていたら、板敷から出たハングがＴＯ付近で上がり始めたので少し進路変更して板敷のＴＯ方面に向かってみるが、向かっている途中で上がりが悪くなったようなので、再び針路を吾国方面に戻す。
吾国山６００でサーマルにヒットするが、１０００ぐらいまで上げたところでコアを外してしまったようで、そのまま弱いリフトを西風で流しながら１２３０まで上げた頃には難台山の北側まで流されていたので南側の雲の方へ向かう。
難台山の南側でサーマルにヒットして、９２０から１１００まで上げてサーマルロスト。八郷スカイパークまで行こうかと思ったが雲は無いので、盆地内の雲に向かう事にする。
↑八郷スカイパークの方には上がりそうな雲が無いので諦める。
↑盆地内の雲が良さそうなので向かってみる。
盆地内に向かおうとしたら少し大きく潰されて、クラバットしてしまう。クラバットを直すためにちょっと格闘してクラバットが直ったと思ったら、なぜか右手がラインから外せない。
どうやらクラバットを直す時にグローブの指の先がラインに出来たループに引っ掛かってしまったようで、腕を引いたらグローブだけ脱げてしまった。脱げてしまったグローブを引っ張ってもウンともスンとも言わないので、しばらくは外れないと判断して安定した空域まで行ってから外す事にする。
↑安定した空域でゆっくり外そうと思ったら・・・
安定した空域に到着する前に、グローブはあっけなく飛んでいってしまった。金具なんかは全く無くて軽いグローブだから事故になったりはしないと思うが、空中から物を落としてしまうとは・・・深く反省する。
インナーとして使用していたおててのこたつのパワーを最大にするが、それだけじゃ寒い。しかしどうしようもないのでそのまま南に向かい、瓦会小学校付近の廃ゴルフ場上空５５０でサーマルにヒットするが、しばらく粘っても６００ぐらいまでしか上がらない。諦めてＬＤ方面に向かう。
ＬＤまで向かってみるが途中でサーマルにヒットせず、そのまま上げ返せずにランディング。
ランディングしてから機体を畳もうとしたら、インテーク付近に破れている箇所を発見。
グローブは無くなるしキャノピーは破れてるしで、弱り目に祟り目というやつでしょうか・・・
↑いつの間に・・・
今日も良いコンディションだったのに出遅れるしあっさり降ってしまったうえに、空中から物を落としてしまうしキャノピーは破れてるし装備重量は上限オーバーしてるしで、もうダメダメスパイラルです。何一ついい事が無い・・・
それでも今日はＣｏｏにワンコがいっぱい来ていてワンコ天国だったから、ちょっと癒されました。
↑今日はワンコだらけでした。
２０１１年１２月２８日（水）
１５１５まで上昇。
１時間５１分のフライト。
天気予報は晴れ。
東ＴＯに上がってスクール生から飛び始めると、早い時間からアップダウンがある。しばらく待って、ＮＡＳＡ前がステイ出来る様になってからテイクオフ。
１１時１８分にテイクオフ。
ＴＯの少し前でヒットして、８００まで上げたら逆転層っぽい。沖側で上がってきた機体が見えたので、前に出してみる。
前に出したらリフトにヒットしたものの、なかなか上げきれない。自分が上げきれない間に、後から出た機体はどんどん高度を上げていた。
しばらく低い位置でのた打ち回ってから、ようやくＮＡＳＡ前で１２４０まで上昇。稜線側が上がっているので稜線側に移動して１０９０から１５１５まで上昇。先に上げた機体が何機か燕方面に移動していたが、今月はまだ筑波山に行っていなかったし、高度も十分あるので筑波山に向かってみる。
↑そういえば今月は筑波山に行ってないなぁ・・・という事で向かってみる。
最初は筑波の山頂側へ行けるかと思ったが、少し沈下が大きいのでロープウェイから高度の取れる駐車場側へ向かう。
駐車場の上空でリフトにヒットしたものの、しばらく粘っても８００ぐらいまでしか上がらない。粘るのは諦めて猿方面に向かう。
↑駐車場上空に到着。平日だからお客さんは少ないようだ。
猿方面に向かおうとしたらつくばねの近くでヒットして１２８０まで上昇。フラワーパークまでなら安全にリターン出来るかと思い、フラワーパークへ向かってみる。
↑フラワーパークなら安全にリターン出来るかと思い向かってみる。
フラワーパークへ向かう途中に小幡小学校の近くでヒットして、９２０から１１２０まで上昇。そのままフラワーパークの上空を回ってから、高度に余裕があったので役場を目指してみる。
↑フラワーパークもお客さんは少なそうでした。
↑フラワーパークから役場へ向かってみるが・・・
役場へ向かっていたが、途中で高度に余裕が無くなってしまったので役場は諦めて八郷高校を経由してＬＤへ帰り、そのまま上げ返せずにランディング。
↑役場まで行くと帰れなくなりそうなので諦めて、八郷高校を経由して帰る。
他の人が上がってるのに自分だけ上がらない場面が何度も。
下手過ぎ・・・
１２月フライト決算
・フライト本数 ９本
・フライト時間 ８時間３４分
Ｂｏｏｍｅｒａｎｇ８
総フライト本数 ６６本
総フライト時間 １０４時間１３分
２０１１年フライト決算
・フライト本数 ８８本
・フライト時間 １３７時間４６分
ＢＡＣＫ
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