光岡自動車 概要
創業は1968年2月。当初は新車および中古車の販売を行い、BUBU(ブブ)という愛称で全国に知られるまでに事業を成長させた。
その後、社長の自動車への思いが昂じて1979年に開発部を設置。
1982年2月には50ccエンジンを搭載して自動二輪免許・原付免許で運転が可能なマイクロカーである、ゼロハンカー「BUBUシャトル」を発表した。
その後、マイクロカーの手始めとしてゼロハンカーシリーズを展開した。
1985年の新道路交通法の施行によって初期のマイクロカーであるゼロハンカーを自動二輪免許・原付免許で運転できなくなったのを機にレプリカカーの開発を開始。
1987年に「BUBUクラシックSSK」を発表した。その後、「ラ・セード」、「ビュート」などのレプリカカーを次々と発表した。
1994年には、ロータス・スーパー7を髣髴とさせる光岡・ゼロワンを発表、組み立て車として認可された。
これにより、光岡自動車は日本第10番目の国産自動車メーカーとして認められることとなる。
その後もレプリカカーの販売を展開、「優雅」(ユーガ)、「凌駕」(リョーガ)、「我流」(ガリュー)などのクラシックテイストあふれる独特のスタイリングの製品を続々と発表した。
2001年には初の東京モーターショーの参加を実現、ランボルギーニにも匹敵する迫力をもつスーパーカー「大蛇」(オロチ)をショー会場で発表。
その高い注目度はショーへの初出展を成功へと導いた。
2年後となる2003年、商用車ショーも含めて3回目となる東京モーターショーには、「大蛇」のロードゴーイングバージョンと、新型ミドルクラスセダン「ヌエラ」、そして「ゼロワン・コンセプト」を出展。2005年の東京モーターショーでは大蛇のオープンカー版「オロチ・ヌードトップロードスター」を発表した。
また、レプリカカー以外にマイクロカーのキットカーと呼ばれるプラモデルのように自分で組み立てることが可能な50ccクラスのマイクロカーシリーズの開発も手がけた。
ユーザーが組み立てるマイクロカーのキットカーの販売については、会長の光岡進と社長の光岡章夫との間で意見の相違があり、現社長である章夫は、利益の上がらないキットカーの販売は取りやめるべきとしていた。
一方、会長の進はキットカーこそが光岡自動車の創業の意義であるとし継続を主張していたが、結局進のほうが折れ、50ccのマイクロカー「K-3」を100台だけ限定生産し、2006年11月にマイクロカーのキットカー「K-4」の受注を開始、限定220台で発売、このマイクロカー「K-4」を最後に2サイクルエンジン搭載のミニカー、マイクロカーは生産終了となった。
なおマイクロカー「K-3」は発売後一週間で全て売り切れており、プレミアをつけてマイクロカーを転売している店も存在している。
光岡自動車は上記のオリジナルカーの製造、販売以外に新車販売や直輸入車の販売、中古車の販売を行うBUBUグループの経営も行っている。
このルートを通し、2000年にはロンドンタクシーインターナショナル社の総輸入元となっており、さらに2004年にはマレーシアのTDカーズ製MGレプリカカーの輸入も行っている。
現在生産している車は殆どがオートマチック・トランスミッション仕様だが2008年に投入されたガリュー204はCVT仕様とマニュアル・トランスミッション仕様が存在する。
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