ＲＧＶ２５０γ焼き付き日記

私のＲＧＶ２５０γ

手に入れたパーツ

スガヤストリートチャンバー

2stの排気管は途中で非常に太くなって部屋を形成し、その後またすぼまる特有の形状である。これを排気チャンバーとか単にチャンバーと呼ぶ。このチャンバーによって排気脈動を積極利用し混合気の吸入効率を高めているわけだが、この形状がノーマルに比べてパワーの出るものとなっている。

スガヤＥＣＵ

詳細は不明であるが、点火時期がノーマルに比べてパワーが出るように進角されているらしい。

ＳＰ仕様キャブレター

ノーマルもこのＳＰ仕様も基本的な構造は同じ、他の2stモデル同様吸入符負圧が低いためにベンチュリーピストンがスロットルバルブも兼ねるＰＪ型（直接作動型）のフラットバルブ型を採用している。一番の相違点はそのメーンボア径にある。ノーマルの３２×２８に対し３４φとなっている。この大口径化によってより多くの混合気をエンジンに送り込めることになる。パワーと言うのは結局どれだけ多くの混合気を効率良く燃やせるかにかかっている。

	ノーマル		ＳＰ仕様
外観
キャブレター形式	ＴＭ３０		ＴＭ３４ＳＳ
メーンボア径	３２×２８		３４
キャブレター判別刻印	２３Ｄ２		２２Ｄ１
アイドリング回転数　　rpm	１３００		１３００
油面基準	７．１±１		−
メインジェット	Ｌ側　＃２６０	Ｒ側　＃２５０	Ｌ側　＃２７０	Ｒ側　＃２８０
メインエアージェット	０．６		０．６
ジェットニードル	6GH13-55-3		Ｌ側　6FL85-55-3	Ｒ側　6FLD86-56-3
ニードルジェット	Ｐ−５	Ｐ−４	０−８
パイロットジェット	#20		#27.5
バイパス	0.6		0.6
パイロットアウトレット	0.6		0.6
バルブシート	2.5		2.5
スタータジェット	#45		#45
パイロットエアージェット	1.0		1.3

今気づいたが、メインジェットの左右の差がノーマルとＳＰで逆になっているのはなぜだろう。単純に考えると熱的に厳しい左側が大きいのが正解だと思うが。

2000.5.20

	北海道にも夏がそこまでやってきております！！（？）夏と言えばバイク！！ というわけで、いよいよがんま君の復活作業開始です！とは言っても、作業はＺ２男さんがやって頂けますので、私は助手という感じです(^◇^;) 作業はＺ２男さんのガレージでやっていただきました。写真前輪手前のライトは強力で夜の作業もサクサク進みそうです。工具もスナップオンがそろっており、最高な作業環境でがんま君の手術は始まりました。作業開始は２１時。。 まずはがんま君を裸にします。タンク、カウル、エアクリーナー等を外すとがんま君は本当に小さいですね。自転車みたいです。ペダルをつけたら自力で軽く走れそうです。
	さらにキャブ等のこまごまとした部品を外し、冷却水を抜いてラジエターも外します。そしておそるおそるシリンダヘッドを外して見ます。すると、ヘッドは無傷でした！！プラグも原型を保っています。前回の焼きつき時はプラグの電極も溶けて無くなっていたので、今回は軽傷？
	そしていよいよシリンダーを外します。 シリンダーは。。。。傷でがびがびでした！！あたりまえと言えばあたりまえです(^◇^;) シリンダーからピストンを外す時は、ピストンの頭をハンマーで思いっきり叩かないといけませんでした。
	そしてこれがピストンです。 シリンダーをバラす前に排気ポートから見たときは、ピストンリングが無くなっている！！と思ってしまいました。ピストンが溶けてピストンリングが陥没して一体化してたのです。 相当な熱が加わったんですね。焼きつきとは凄いものです！！　と、感心している場合では無いのですが。 傷からもピストンとシリンダーが強くこすれ合ったことがわかります。
	クランクシャフトとコンロッドに異常なガタが無かったことを確認して（ばらす前は非常に懸念していたのでホッとしました）新しいシリンダーとピストンを組みつけて行きます 写真は組み込み終了したピストンが上死点位置にあるところです。この状態でキックをすると気持ち良くピストンが上下してくれました。 この時点で私はがんま君の完全復活を確信していました。"('-')フフ"
その後は外した部品を組みつけて行くだけです！！シリンダーに蓋をして、キャブを付けてエアクリーナーをつけて。。。。 このまま行けば今日中に終わるのではないか！！？と思っていたころ、Ｚ２男さんが突然無言に　(･_･?)ハテ? ！！(￣□￣;)　Ｚ２男さんめちゃめちゃ眠そう！！　あれ！！もう時計が３時をまわっているではありませんか！！気づいたとたん、私も目がショボショボしてきてしまい集中力が無くなってきたので今日はここで作業中断することになりました。おつかれさま〜〜

2000.5.21

2000.5.24

東京より無事帰還しました！！会社を早くに切り上げ２０時頃にＺ２男さんの家からがんま君を引き取りに行きます。
Ｚ２男さんのガレージに元通りになってたたずんでいるがんま君。美しいのぅ。今回はチャンバー、ＥＣＵ、キャブレター全てノーマルに戻しております。また焼きついてがんま君を不動にしてしまうのも、みんなに迷惑をかけてしまうのももう２度とするわけにはいきません。しばらくはこの状態で走ることにします！！！メーカーが各種の信頼性試験を行って製品化したものです。この状態でまた焼きついてしまったら、お手上げですね。。。

というわけで試乗も兼ねて家まで帰ります。がんま君はキック一発でエンジンが始動します。調子いい〜〜♪本当は慣らしが終わるまで全開は良くないんですが、やっちゃいましたぁ(^◇^;)

(ｰｰ;)　吹けません。。。。
8000回転を超えるとパインっ！！！！と吹けるはずなのですが、だら〜〜〜っと回転が上昇するだけです。むお〜〜っ！！どうしたんだ！がんま君！！！　お前はそんなに遅くないだろ〜〜！！

もう外は真っ暗なのであきらめてがんま君を家の裏にカバーをかけて眠らせました。

後日Ｚ２男さんに相談して、プラグの交換、キャブレターが全開になっているか、キャブレターへの配管が間違っていないかを確認してみることにしました。なんと言っても、ほとんど寝ぼけ眼で作業した部分もあるので。。。。

2000.6.5

がんま君の復活作業の続きです。

プラグの交換→焼きついた時に使っていたプラグをそのまま使うというその場しのぎの状態だったのでプラグを新品に。右側のプラグがべちょべちょでした。かぶってる！！

キャブが全開になっているか→右側がちょっとだけですが全開になっていなかったので調整。

キャブの配管見なおし→ありゃ！！？ソレノイドからの配管が１本つながっていないっす〜〜！！これが主原因か？整備書を見るとメインエアー通路にエアーを供給する配管らしいです！！

また障害か。。。と思っていても始まらないので押しがけしてみます。しかし、押しても押してもエンジンは全然かかりません。。。。私はもうヘロヘロになっているのに、それをあざ笑うかのようにがんま君は平静を保っています。

またまたＺ２男さんのヘルプをかりつつ、なんとかエンジン始動！！
アクセル全開！！　「パインッッッ！！！！」　めちゃめちゃ調子いいっ！！！！

がんま君、完全復活！！！めでたしめでたし！！