＜関わるクルマ紹介−ファイル２７＞

　会社の同僚さんから車検の切れる前日に「もらってくれ」と言われ、そのまま入手。
　受け取るにあたり、話を聞くと「車検を受けに行ったら、オイル漏れがしていて、修理に結構かかるといわれた」とのこと。
　結局、オイル漏れはクランクシールの交換で修理完了。
　現在、ヤフオクに出展しているが、「走行距離18万ｋｍ」と「車検なし」がアダとなってか・・・・　入札なし。

　だれか、買ってください。（とりあえずかかった費用だけは回収したいです。）

・走りに関して

　エンジンはガソリンエンジンの2.4リットルＮＡで、これまで所有してきた初期型オデッセイやタウンエースノアよりもパワーがあるはずなのだが、車重のせいか、はたまた走行距離のせいか、「タウンエースノアより加速するが、オデッセイより遅い」といった感じ。
　足回りは18万ｋｍ経っていることもあり、お世辞にもよいとはいえないが、ただ、タウンエースノアと比較してリアの落ち着き具合は悪くない。
　ＧＴショックアブソーバとスーパーハイキャスがついているが、これらを意識するような感じはなく、「まあ、普通のミニバンかな」といった感じである。
 

・内装や使い勝手

　オデッセイやタウンエースノアとの比較となるが、まずはタウンエースノア（ロイヤルラウンジ　７人乗り　セカンド　キャプテンシート）との比較をしてみる。
　ラルゴの場合、運転席と助手席はセンター部分も含めてお互いが完全に孤立しているため、前席から後ろに行く。あるいは運転席から助手席に行く。といった移動そのものができないため、オデッセイやタウンエースノアになれてしまうと結構不便を感じる。
　セカンドシートはベンチシート（４：６分割で独立してスライドするが左右に隙間がない）のため、室内でのサードシートへの移動はできないが、そもそもサードシートに人が頻繁に乗ることはないため、さして問題はないと思う。
　シートアレンジはほとんどタウンエースノアといっしょであるが、５ナンバーサイズのタウンエースノアに対し、横幅の広いラルゴのほうが左右の開放感は大きい。
　ただ、ラルゴのほうが床面が高く、それでいて天井が低いため、頭付近の開放感はオデッセイやタウンエースノア（ハイルーフ）のほうが上である。

　装備水準は高く、セカンドシートからリモコンでエアコンを操作できるのは結構便利である。（タウンエースノアの場合、セカンドシート右側に操作パネルがあるため、左側に座っている人が操作することはできない）

　タウンエースノアと比較して、もっとも違うのはスライドドアのガラスがハメ殺しであること。
　特にタバコを吸う人がセカンドシートに乗った場合、タバコは吸えないと考えたほうがいい。

　全体的に「一昔前の３ナンバーミニバン」として、その中心にいるようなクルマである。
 
 

・問題点

　基本的に使用していない（修理で移動するなどの使用のみ）のでなんともいえないが、一番の問題は「誰も買ってくれない」ということ。

　誰か、買ってください。（現状渡し　５万円って考えているんですが・・・）
 
 

　どうしてもタウンエースノアとの比較になってしまうが、「どっちもどっち」な感じがする分だけ、ラルゴは割高なクルマである印象が強い。
　納得いかないのはタイヤサイズで、前後のタイヤサイズが異なるというのは、この手のクルマでは致命的だと思います。

　あと、このラルゴを手放した同僚さんは、すぐに「初期型オデッセイのマイナーチェンジ後2.3リットルモデル」を購入し、オデッセイを大変気に入っています。

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