更新日 1999年05月04日
| 車名 | トヨタ ＭＲ−２ |
| グレード | ＧＴ−Ｓ Ｔバールーフ |
| 型式 | Ｅ−ＳＷ２０ |
| エンジン型式 | ３Ｓ−ＧＴＥ |
| エンジン種類・排気量 | ＤＯＨＣ 直列４気筒 1998cc |
| 最大出力・最大トルク | 2250ps/6000rpm 31.0kg･m/3200rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 4170mm x 1695mm x 1235mm |
| 車体重量 | 1270kg |
| 駆動方式 | ＭＲ リア駆動 |
| トランスミッション | ５速マニュアル １速：３．２３０ ２速：１．９１３ ３速：１．２５８ ４速：０．９１８ ５速：０．７３１ 最終：４．２８５ |
| フロントサスペンション | ストラット式コイルスプリング サスペンション |
| リアサスペンション | ストラット式コイルスプリング サスペンション |
| 主要装備 | ・４輪ＡＢＳ（オプション） ・リアビスカスＬＳＤ など |
| ・狭い室内 ・日焼けするガラス屋根（取れるけど） | |
| 標準タイヤサイズ | Ｆ：１９５−５５−１５ Ｒ：２２５−５０−１５ |
| 標準小売価格 | ２，７７９，０００円 |
＜概要＞
平成１年にフルモデルチェンジした２代目ＭＲ−２。（ＳＷ２０型）
それまで１６００ｃｃだった先代型から２０００ｃｃに排気量アップし、これにともないボディーサイズも大型化された。
ＭＲ−２は量産車としては世界的に見ても珍しいミッドシップ（重心を車体中央にするため、エンジンを後ろに積む）であり、このため乗車定員は２名である。
搭載するエンジンはＤＯＨＣ直列４気筒の２０００ｃｃで、ターボエンジン（３Ｓ−ＧＥＴ。２２５ｐｓ）とＮＡエンジン（３Ｓ−ＧＥ）の２種類がラインナップされた。
また、デビュー当初は、細めの１４インチタイヤやリアサスペンション形状の関係からその走りを酷評されたが（T型）、その後のマイナーチェンジでサスペンションなどを大幅に見直し（U型）、さらに平成５年１０月のマイナーチェンジではターボエンジンの出力を２４５ｐｓにアップするとともに、コントロール性に優れた「スポーツＡＢＳ」の装着など、走りに関する進化を続けてきた。
現在、後継車として「ＭＲ−Ｓ」という新型車種が控えているようであるが、モデル消滅の話題が出て何年も経っているわりに、今もって生産されている。
また、装備内容も比較的充実しており、グラストップの「Ｔバールーフ」もチョイスできる。