作成日 2002年10月05日
| 年式 | 昭和６１年４月 |
| ボディーカラー | 白 |
| メーカープション | 無し |
| 変更箇所 | 完全にノーマル。 |
| オーディオ | ・純正ＡＭラジオ |
| 諸元 | ・５５０ｃｃキャブレターエンジンのリア２ＷＤ。 ・農耕用軽トラであり、当然のことながら快適装備はなし |
| 用途 | ・新居引越し＆雑運搬のため親戚からもらいうける。 ・車検切れ手前だったのでとりあえず車検を取って以降、なんだかんだでわりと活躍。 |
| 燃費 | じっさいのところよくわからない。 （１度しか給油していないんだよなあ） |
＜個人的な概要＞
平成１３年末、新居への引越しやら大物購入の運搬のため親戚のおばさんから借り受けたクルマ。
すでに親戚のおばさんはほとんど使用していない状態であったことと、平成１４年４月には車検が切れる状態であったため、「来年３月までに廃車にしておいて」と言われたのだが、もったいないので名義変更＆車検取りして廃車を免れたわけである。
昭和６１年車であり、すでに１７年以上も前の軽トラックであるが、走行距離は３６０００ｋｍしか走っていない（裏の畑仕事に使用していただけなのでこうなる）ため、エンジン自体の傷みは少なく、ボロいながらも十分活躍してくれた。
現在（平成１４年１０月）は、その役目をほぼ終え、インターネットで売却される運命となった。
＜私情インプレッション＞
・走りに関して
まあ軽トラックに走りもなにもあったものではないのだが、非力なエンジン（詳しくは知らないが３６馬力くらいか？）であるものの車体重量が６００ｋｇの２ＷＤということでなんとか走る。
とはいえ、４ＰＲのバイアスタイヤで、しかも４輪ドラムブレーキ、更には４速しかないギヤなど、速く走ることは事実上不可能。
実際、５０ｋｍ／ｈも出せば安定性はないわブレーキも不安でマジに怖い。
田舎で買い物するのにウロウロするぶんにはいいのだが、走行車両の多い幹線道路は走りたくないクルマでもある。
（なにが悲しいって、通勤のとき、流れに乗るのがやっと。）
今まで出した最高速度はメーター読みで７０ｋｍ／ｈ。これ以上出すと安全が保てない。と感じる。
タイヤを換えてあげてば多少は良くなるものの、どのみちギヤ比の関係で速度を出せない（９０ｋｍ／ｈくらいは出るんだろうけどエンジンがかわいそうなほどうるさくなる）のだからこれで十分なのかもしれない。
あと、当たり前であるが、乗り心地はいいわけがない。奥さんは横に乗るたび、乗り心地の悪さに「おれのぉとらくたぁ～」とワケのわからん歌を歌いだす始末である。
・内外装
今回、このクルマで最も感動？したのは空調である。
エアコンがついていないのはいいとして・・・・ なんとこの軽トラック、送風ファンがない。
空調コントロールはある。クール～ホットとか、吹き出し口切り替えとか、内外気切り替えもある。
が。風量調整＆ＯＮ／ＯＦＦがない。つーか、ファンモータがない。・・・・・ようするに、「走っていると自然に風が入ってくる」という仕様。
まあ、別段困るわけではないのだろうが・・・・・ 少々びっくりした。
その他は普通？なのだが、このクルマの場合、ハイルーフ仕様であるため天井にかなりの容量の荷物棚があり、これは結構便利。
・問題点（故障内容）
問題点というわけではないのだが、このクルマはオートチョーク無しのキャブレターであるため、暖気が面倒くさい。
今時の若い人々には無縁な世界かもしれないのでここで簡単にキャブレター式の暖気運転を説明する。
①エンジンが完璧に冷えている場合、アクセスを２回ほど踏む。
②寒い場合はチョークレバーを全部引っ張っておく。暖かい場合は３／４ほど引っ張っておく。
③エンジンキーをひねり、エンジンの始動をする。
④エンジンが始動したらすぐにチョークレバーをある程度戻す。（大抵は１／３～半分くらい）
⑤チョークパイロットランプがだんだん明るくなってきたら少しづつチョークを戻していく。
⑥チョークレバーを全部戻した状態でアイドリングが安定したら数分暖気する。
ちなみに、世の中には「オートチョーク」という便利な機能？がついたクルマもあり、その場合はこれらの作業を自動的？におこなってくれるため、ある程度の暖気でＯＫというわけである。
実際、キャブレター式のクルマのことを知らないで「このクルマ、エンジンが不調なんだよ」と言う人も多かったりする。
じつはこのクルマも親戚のおばさんから「買ったときからエンジンがかかりにくくて・・・ ハズレだったんかねえ」と言っていたが、単に説明書を読んでいないだけであった。（が、そのおかげでタダでもらえたのだが）
まあ、面倒なことには変わりないし、今時の軽トラはインジェクション仕様であるし・・・・、わざわざ乗ることもないと思う。
さて、故障内容であるが、今まで取り立てて大きな故障はなかったようである。（もっとも３６０００ｋｍしか乗っていないけど）
とはいうものの、こないだの車検で「冷却水のリザーバータンクがなくなっていた」ことが判明。
リザーバータンクは車体の裏にあるのだが、どうやら走行中にでも外れて落ちてしまったらしい。
一体いつ脱落したのかすら不明であるが、短距離でおとなしく乗っているとリザーバータンクがなくても問題はなかったりする。
（５５０ｃｃの水冷エンジンでほとんど負荷をかけない短時間運転だしねえ）
もっとも、さすがに無いとマズイ部品でもあるため、これは車検整備をした日産ディーラーの判断でジュースのペットボトルを代用したようだ。
＜個人評価＞
実用本位の軽トラックであるため、ボロだろうがなんだろうが「動けば十分」という感じであり、そういう意味では評価は悪いはずはない。
実際、軽トラックがあるとマジに便利で、ホームセンターで大きな買い物しても全然困らないし、タイヤの運搬もじつに楽になった。
本来であればずっと所有していたいくらいなのだが、とりあえず使用頻度のピークは過ぎた（新居の雑用はほぼひととおり終わった）ので、ここらで手放すこととした。
いちおう、この軽トラを手放した後、通勤用の車体を１台購入するつもりであるが、もし、この軽トラックの年式がもう少し新しかったら手放さずにいたと思う今日この頃である。