更新日 2001年11月17日
| 車名 | ユーノス プレッソ |
| グレード | Ｆｉ−Ｘ ＳＶ （４ＡＴ） |
| 型式 | Ｅ−ＥＣ８ＳＥ |
| エンジン型式 | Ｋ８ |
| エンジン種類・排気量 | ＤＯＨＣ Ｖ型６気筒 1844cc |
| 最大出力・最大トルク | 140ps/7000rpm 16.0kg･m/5500rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 4215mm ｘ 1695mm ｘ 1310 mm |
| 車体重量 | 1160kg |
| 駆動方式 | ＦＦ |
| トランスミッション | ４速オートマチック（ＥＣ−ＡＴ） |
| フロントサスペンション | マクファーソンストラット |
| リアサスペンション | ストラット |
| 主要装備 | パワーステアリング パワーウインドウ 電動リモコンミラー エアコン カーステレオ 集中ドアロック サンルーフ ＡＢＳ アルミホイール フォグランプ など |
| ２ドアクーペというか３ドアクーペというか・・・ | |
| 標準タイヤサイズ | ２０５−５５−１５ |
| 標準小売価格 | ２，１３８，０００円 |
＜概要＞
平成３年にデビューしたマツダのパーソナルスポーティークーペ。
基本シャーシをファミリアから流用しつつも、華麗なヨーロピアンフォルムとスポーティーな室内で構成し、独特の雰囲気をもつ。
特に搭載エンジンには、コンパクトなシャーシにクラス初の1800ccＶ６ＤＯＨＣエンジンを全車に搭載している。
また、この時期のマツダは多チャンネル展開をしており、Ｖ６エンジン搭載車を「ユーノス・プレッソ」としてユーノス店で販売。シャーシ、ボディはそのままでエンジンのみ1500cc直４エンジンを搭載したモデルを「ＡＺ−３」としてオートザム店で販売した。
ボディではリアをハッチバックにしながらもクーペスタイルを成立し、それに合わせて各部のデザインは一種独特の好き嫌いの分かれるスタイルになったものの、そのネーミングと相まって、特に女性から支持されるクルマとなった。
クルマ的にはデビュー早々から女性のためのお洒落なパーソナルスタイリッシュクーペとしての位置を築き上げたものの、販売面ではあまり振るわずにいたが、これはＶ８エンジン搭載による価格アップによる点が大きく、３年後のマイナーチェンジではＡＺ−３共々お互いのエンジンを両モデルにラインナップすることとなる。（この結果、ＡＺ−３とプレッソは完全に姉妹車となった）
マイナーチェンジ以降は新車価格を下げながら装備を充実するなどの延命措置が取られ、そこそこの新車登録台数を維持していたものの、マツダの不振による販売チャンネルの閉鎖や車種整理のため、知らぬ間に姿を消えていたのだが、最終モデルの1500cc版は驚くほど安い価格設定をしていただけに販売終了したことが惜しまれるクルマである。
また、プレッソ／ＡＺ−３のファンは多く、販売台数や販売年数のわりにオーナーズクラブが多いようである。