更新日 1999年05月04日
| 車名 | 日産 インフィニティＱ４５ |
| グレード | セレクション・パッケージ |
| 型式 | Ｅ−ＨＧ５０ |
| エンジン型式 | ＶＨ４５ＤＥ |
| エンジン種類・排気量 | ＥＣＣＳ ＤＯＨＣ Ｖ型８気筒 4494cc |
| 最大出力・最大トルク | 280ps/6000rpm 40.8kg･m/4400rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 5090mm x 1825mm x 1425mm |
| 車体重量 | 1870kg |
| 駆動方式 | ＦＲ |
| トランスミッション | フルレンジ電子制御Ｅ−ＡＴ ４速オートマチック（ゲートタイプ） |
| フロントサスペンション | 独立懸架マルチリンク 電子制御式油圧アクティブサスペンション |
| リアサスペンション | 独立懸架マルチリンク 電子制御式油圧アクティブサスペンション |
| 主要装備 | ・４輪ＡＢＳ ・リアビスカスＬＳＤ ・クルーズコントロール ・ＳＲＳエアバッグ ・ハイトコントローラー など |
| ・本皮シート ・運転席／助手席マイコンパワーシート ・電動チルト付きサンルーフ ・ＢＯＳＥサウンドシステム など | |
| 標準タイヤサイズ | ２１５−６５−１５ |
| 標準小売価格 | ６，３００，０００円 |
＜概要＞
平成１年にデビューした日産の最高級車。
世界に通用する「ニッポンの高級車」として、4500ccＶ８エンジンを搭載し、全長５ｍを越えるワイドボディーを採用した。
国内ではトヨタ・セルシオに１ヶ月遅れでデビューし、セルシオより５００ｃｃ大きい排気量や、セルシオより大きい車体寸法であったが、グリルを持たないフェイスデザインや、あえて木目を一切使わなずに、ホワイトレザーなど、日本の高級車らしからぬコンセプトが、結局、購入層に理解されず、あっというまに不人気車の烙印を押されてしまった。（自動車雑誌などでは高い評価を受けたが、このクラスのクルマを買う人って、そんな雑誌など読むわけがない）
最初からセルシオに大きく溝を開けられたインフィニティＱ４５ではあるが、エンジンは国内最高出力の２８０ｐｓを発生し、足回りには日産の技術の結晶とも言える「油圧アクティブサスペンション」を搭載するなど、意欲的な姿勢も見られたが、本来の消費者にあたるお金持ちの方々には指示されないで終わっている。
結局、販売不振の打開策として、当初のコンセプトを大きく路線変更して「グリル付き」「木目パネル」などを採用したものの、焼け石に水で終わっている。
このインフィニティＱ４５は、日産のプレステージカー「プレジデント」のベース車として最初から設計され、平成２年にモデルチェンジしたプレジデントはインフィニティＱ４５のロングボディである。（もちろん、装備も豪華になっているが）
インフィニティＱ４５は高級車といいながら走りに重点をおいたクルマであり、後部座席より運転席（と助手席）に重点をおいた室内などから理解することが出来る。
現在、インフィニティＱ４５は知らぬ間に生産中止となり、その地位をショートボディ（といっても５ｍ越だが）の「プレジデントＪＳ」に譲っている。
話は変わりますが、オリックスのイチロー選手も乗ってます。（もう手放したかな？）