| 車名 | ホンダ シティ |
| グレード | CZ-i （５ＭＴ） |
| 型式 | E-GA2 |
| エンジン型式 | D13C |
| エンジン種類・排気量 | ＳＯＨＣ 直列４気筒 1296cc |
| 最大出力・最大トルク | 100ps/6500rpm 11.6kg・m/5500rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 3605mm x 1620mm x 1335mm |
| 車体重量 | 760kg |
| 駆動方式 | ＦＦ |
| トランスミッション | ５速ＭＴ |
| フロントサスペンション | ストラット |
| リアサスペンション | 車軸式 |
| 主要装備 | パワーステアリング
パワーウインドウ 電動リモコンミラー カーステレオ 集中ドアロック |
| 標準タイヤサイズ | １７５−６０−１３ |
| 標準小売価格 | １，２５０，０００円 |
＜概要＞
ホンダが1981年から1996年まで販売していたコンパクトハッチで、初代のＡＡ型と２代目のＧＡ型がある。
初代ホンダ・シティ（ＡＡ型）は1981年にデビューし、デビュー当初から「トールボーイ」と呼ばれる背高のスタイリングで人気モデルとなり、マイナーチェンジにより登場した「シティ・ターボ」や、その後、インタークーラー付きの「シティ・ターボ?（愛称：ブルドック）」など、シティコミューターとしてだけでなく、ホットハッチとしての一面も持っていた。２代目シティ（ＧＡ型）は1986年にデビューした。
２代目は初代シティと大きく異なり、コンパクトカーでありながら「ショートノーズ」「ロングデッキ」「ロングホイールベース」「ローハイト」といったボディ形状となり、スポーツ色の強いボディに変更されたが、当初、シティといえば初代「トールボーイ」のイメージが強く、結局、２代目の販売台数は振るわず、ライバル車に大きく溝を空けられる結果となった。また、その一方で、マイナーチェンジで登場したPGM-FI（インジェクター）SOHC４気筒1300ccエンジンを搭載したシティCZ-i、CR-iは、軽量ボディにパワフルなエンジンにより高い運動性能を備え、当時のジムカーナでは抜群の速さを見せるなど、一部では人気を博した。
しかし、販売の不振に伴い、1996年に２代目でモデル消滅となった。