更新日 2003年02月07日
| 車名 | 日産 パルサーセリエ |
| グレード | Ｘ１ ４ＷＤ （５ＭＴ） |
| 型式 | Ｅ−ＦＮＮ１５ |
| エンジン型式 | ＧＡ１５ＤＥ |
| エンジン種類・排気量 | ＤＯＨＣ 直列４気筒 1497cc |
| 最大出力・最大トルク | 105ps/6000rpm 13.8kg･m/4000rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 4120mm x 1690mm x 1410mm |
| 車体重量（概算） | 1160kg |
| 駆動方式 | ４ＷＤ |
| トランスミッション | ５速マニュアル |
| 主要装備 | オートエアコン パワーステアリング、パワーウインドウ 集中ドアロック、キーレスエントリー カーステ 運転席／助手席エアバッグ |
| 標準タイヤサイズ | 185-65-14 |
| 標準小売価格 | １，６３７，０００円 |
＜概要＞
パルサーはサニーとならび、日産のファミリーコンパクトの中核を担うモデルで、Ｎ１５型と呼ばれるパルサーは平成７年１月にデビューした。
これまで、パルサーには４ドアセダンと３ドアハッチバックをラインナップ（※１）していたが、５代目（チェリーから数えると７代目）となるＮ１５型では、３ドアハッチバックには「パルサーセリエ」の名称を与えた。
パルサーはサニーと同クラスのコンポーネントを持つ異兄弟的な立場であり、国内向けを意識したサニーに対し、パルサーではよりヨーロッパをイメージしたデザインで差別化を図っていた。
Ｎ１５型の搭載エンジンは、ベーシックな1500ccと1600ccを軸に、上級グレードとしてよりスポーティーな1800ｃｃもラインナップ。駆動方式はＦＦと４ＷＤを用意していた。
Ｎ１４型ではＧＴＩ−Ｒと呼ばれるＷＲＣ（世界ラリー選手権）に向けたホロモゲーション用ホットモデルも存在したが、Ｎ１５ではターボモデルは存在しなかった。
しかし、後の追加ラインナップで、1600ｃｃＮＡながら175psをたたき出したＶＺ−Ｒや、更に限定モデルとしてジムカーナ選手権向けのオーテックバージョンなども存在した。
車格は国内の他メーカーではカローラ・スプリンター、シビック、ミラージュ／ランサーのライバルであるとともに、海外市場ではＶＷゴルフ、オペルベクトラ、プジョー３０６あたりがライバルとなり、特にＶＷゴルフに対してはグレード構成も非常に近いラインナップを展開していた。
Ｎ１５型は平成１２年５月に車種整理で生産終了となり、パルサーの歴史はこのＮ１５型をもって幕を閉じることとなった。
※１ 正確には２ドアクーペもラインナップしていたが、こちらは「パルサーエクサ」と呼ばれ、後に「ＥＸＡ」としてラインナップから独立した。