更新日 2004年07月25日
| 車名 | 日産 マーチＲ |
| グレード | ノーマルグレード |
| 型式 | Ｅ−ＥＫ１０ |
| エンジン型式 | ＭＡ０９ＥＲＴ |
| エンジン種類・排気量 | ＳＯＨＣ 直列４気筒 930cc スーパーチャージャー＋ターボ |
| 最大出力・最大トルク | 110ps/6400rpm 13.3kg・m/4800rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 3760mm x 1560mm x 1405mm |
| 車体重量 | 740kg |
| 駆動方式 | ＦＦ |
| トランスミッション | ５速マニュアルトランスミッション |
| フロントサスペンション | ストラット式コイルスプリング |
| リアサスペンション | ４リンクコイルスプリング |
| 主要装備 | なにもなし！ |
| 標準タイヤサイズ | 155SR13（交換前提） |
| 標準小売価格 | １，１００，０００円 |
＜概要＞
１９８８年に日産が国内ラリーＢクラス出場のためにデビューさせたスーパーウエポン。
当時、国内ラリーでは、Ａクラス（１３００ｃｃ未満）、Ｂクラス（１６００ｃｃ未満）、Ｃクラス（１６００ｃｃ超）の３クラスに分類されていたが、全クラス優勝を狙う日産は１６００ｃｃ未満であるＢクラスに軽量ＦＦカーとしてマーチの投入を決定。
当時のレギュレーションではナンバー付き車両は排気量に１．４倍した数値を用いていたが、１．７倍になる可能性を加味し、１６００ｃｃ÷１．７倍からマーチの１０００ｃｃエンジンを９３０ｃｃまでボアダウン。
そして、このエンジンに、スーパーチャージャー＋ターボチャージャーの「ツインチャージャー」を装着し、ＳＯＨＣながら１１０ｐｓを発生するスペシャルエンジンを市販化し、ラリー用車両としてマーチに搭載した。
このラリー用車体が「マーチＲ」であり、エンジンの高出力化に伴い、前後ブレーキの強化と徹底的な軽量化を実施。また、クロスミッションを搭載し、国内ラリーフィールドに最適なギア比設定を施した。マーチＲはあくまでラリー専用車両という性格から、パワーステアリングやパワーウインドウなどの快適装備は一切用意されず、オプションは本来エアコンのくるスペースにオイルクーラーを設定していた。（このため、オイルクーラーを装着した場合はエアコン装着不可であった）
もちろん、ラリーベースであることから、ステアリングやシート、標準タイヤは交換前提でコストダウン品が装着されていたが、反面、モータースポーツ用パーツのオプション設定は充実していて、ラリーオプション装着状態の車体を日産ディーラーから購入し、即投入可能となっていた。
（余談ではあるが、マーチＲはあらゆる格式の国内ラリーを席巻し、ラリーＢクラスのスタンダードを確立した）また、翌年、日産はこのマーチＲのエンジンを用いて一般ユース向けに「マーチ・スーパーターボ」をデビュー。こちらはギヤ比が一般向けになったほか、スポーティーパーツを装備し、初代マーチ末期モデルのラインナップのなかの「コンパクト・ホットスポーツハッチ」として人気を博した。