更新日 1999年05月10日
| 車名 | ミツビシ ギャラン |
| グレード | ＶＲ−４ ＲＳ |
| 型式 | Ｅ−Ｅ３８Ａ |
| エンジン型式 | ４Ｇ６３ |
| エンジン種類・排気量 | ＥＣＩ ＤＯＨＣ 直列４気筒 １９９７ｃｃ インタークーラーターボ |
| 最大出力・最大トルク | 205ps/6000rpm 30.0kg･m/3000rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 4560mm x 1695mm x 1440mm |
| 車体重量 | 1300kg |
| 駆動方式 | ４ＷＤ |
| トランスミッション | ５速マニュアルミッション |
| フロントサスペンション | ストラットサスペンション |
| リアサスペンション | ダブルウィッシュボーン |
| 主要装備 | ・パワーステアリング |
| エアコンはあることにはあるが・・・ | |
| 標準タイヤサイズ | （ラリータイヤ １９５−６５−１５） |
| 標準小売価格 | ２，４１０，０００円 |
＜概要＞
ギャランＶＲ−４は昭和６２年１０月にフルモデルチェンジで登場したスパルタンなスポーツセダンで、当時は、２０５ｐｓを発揮するＤＯＨＣインタークーラーターボ＋フルタイム４ＷＤ＋４ＷＳ＋４ＡＢＳという画期的とも言えるスーパースペックで、セダンの常識を完全にくつがえした。
（当時、スカイラインＧＴＳ−ＸやフェアレディＺなどのスポーティーカーが２００ｐｓ以下であったことを考えると、確かにスゴイ話である。）
「ハイパワースポーツセダン」の先駆者とも言えるギャランは、マッチョなボディも影響して、発売当初から人気を博したが、ミツビシは、このギャランをＷＲＣに投入するとともに、国内ラリー、国内ダートトライアル向けに、装備を簡略したベース車を昭和６３年１０月に追加した。
このベース車が「ＶＲ−４ＲＳ」であり、４ＷＳと４ＡＢＳが未装備となり、細かい部分での軽量化が図られている。
ギャラン（Ｅ３９Ａ型）は、平成４年のフルモデルチェンジまでに、デビュー当初の２０５ｐｓから、最終モデルでは２４０ｐｓまでパワーアップされ、ランサーエボリューションの登場まで、国内外ラリーにおけるミツビシのスーパーウェポンとして、多くの競技者に支持されつづけた。
ちなみに、平成４年のフルモデルチェンジにより、スパルタンスポーツの立場はランサーに譲り、ギャランＶＲ−４のエンジンはそれまでの直列４気筒からＶ型６気筒へと変更されたが、現行ギャランＶＲ−４では２８０ｐｓエンジンを搭載している。ま、ギャランらしいと言えばギャランらしいのだが。
| 年式 | 昭和６３年１０月 |
| ボディーカラー | ホワイト |
| メーカープション | ホントになにもない |
| 変更箇所 | ・アンダーガードはラリーアート製 ・ショックアブソーバー＋スプリング ＧＡＢラリー＋ラリーアートＫ２ ・ブレーキパッド ウィンマックス２０ ・ＬＳＤ フロント ラリーアート 機械式２ＷＡＹ センター ノーマル（ビスカス） リア ミツビシ 機械式（２ピニオン） ・ステアリング ナルディ クラッシック ・シート 謎のフルバケット ・ロールバー 諸般の事情があって、付いていたものを外した ・エンジン どういうわけか２２０ｐｓ用タービン装着 ・エアコンは除去しました ・ストラットタワーバーはクスコ製 |
| オーディオ | 純正のまんま。 |
| カーナビ | あるわけがない。 |
| ホイール・タイヤ | ・ダート用 アドバンＧＲ−１７ １９５−６５−１５＋ラリー用アルミ ・雪道 トーヨーオブザーブ １６５−６５−１５＋安物アルミ ・一般用 なんだっけ？ あったけど、ほとんど使わなかった |
| 使用オイル | ・エンジンオイル アジップ ディノ・フォーミュラー モービル１ ・デフオイル 当時クルマ屋さんにあった謎のオイル。（具合よかったけど） |
| 用途 | ・雪道用。当時はファーストカーがＭＲ−２だったもので。 ・通勤にも多用。（当時、片道５０ｋｍ以上の場所に勤めていたので） ・暇なときはとにかくダート走行。 |
| 燃費 | 正確なところは不明。（そんなによくなかったような。でも雪道だしな） |
| 入賞など | ん？ よく考えたらこのクルマでの入賞はない。 （確か冬のイベントに出たけど、最新マシンの前にボロ負けした覚えがある） |
＜個人的な概要＞
平成５年、スターレットとアルシオーネを処分してＭＲ−２を購入した直後、自宅から片道５０ｋｍも離れた場所に転勤になってしまった。
で、この場所がフツーのところなら良かったのだが、なんと新潟の新井市というところで、冬は「黒姫」「妙高」といった豪雪地帯を通らなければならないため、急遽、通勤用クルマを探し始めた。
といっても、通勤コースがコースだけに、最低限４ＷＤ車であり、欲をいうなら、フロント、リア、センターの全てにＬＳＤが入ったクルマが好ましく、しかも安い。と考えたところ、「ってことはラリー車だな」という結論に達したのです。
当時、一緒にラリーに参戦していたドライバーが、急に何を思ったか海外移住のため日本から出ていってしまったため、そのドライバーの所有していたランサーＲＳ（ラリー車です）をギャランに乗っていた友人に買わせ、私がそのギャランを引き取ったのです。
このギャランはもともと地元で有名なラリー屋さんが競技に使用していたものを友人が買ったもので、私も彼に付き合ってラリーナビゲータを何度かしたことがあり、このクルマについてはよく把握していたため、相当に安い金額で買いたたきました。（オニ？ はい。そうです）
当時、ギャランＶＲ−４はそこそこの人気があったクルマですが、私が買ったギャランは「ＶＲ−４ＲＳ」であったため、パワーウインドウもなく、内装はひじょうに質素なものでした。（もっとも、そんなことは全然気にならないんですが。このころの私はすでにクルマの内装や外装にまったく興味を持ってませんでしたから。今もそうですけど）
ラリー参戦歴が長いため、フロントバンパーもひん曲がっていたり、あちこちにヘコミやキズがありましたが、このことがかえって雪道での全開走行（通勤ですけど）をするのになんのためらいも与えませんでした。
結局、１年半で地元の勤務地に戻れたため、「お役御免」となり平成７年３月に処分しましたが、この１年半で４万ｋｍ以上乗りました。
このため、消耗するパーツも激しかったのですが、交換パーツのほとんどは「もらいもの」や「潰れたラリー車から外した中古部品」でしたので、結局たいした出費にはなりませんでした。
ちなみに、フロント、リアともに機械式ＬＳＤ、センタービスカスＬＳＤの効果は絶大で、雪道では「天下無敵」の走破性でした。
（ジムニーですら上れない妙高温泉の裏道を苦もなく上りましたから。ちなみに余談ですが、ちょんこづいて、１度だけ、重機のお世話になりました。）
＜私情インプレッション＞
・走りに関して
基本的にラリー車ということで、ノーマルとは異なるんですが、ただ、ギャランＶＲ−４の場合、ノーマルでも相当に速いんですけどね。
ちなみに、このクルマの場合、コーナーワークなどはそれほどではないですし、なにより舗装路で激しい運転をするとタイヤが持ちません。
また、４ＷＤらしく、アンダーステア傾向が強いんですが、雪道の場合、このほうが安全ですものね。
ただ、アンダーステア傾向が強いとはいうものの、雪道の場合、アクセルＯＮでうまく慣性を使えば、見事なほどにテールスライドしながらカッコよくコーナーを抜けることが可能で、毎日走っていた山の中の雪道では、これまた見事なほどヨコに向けて走っていました。
私の場合、長野−黒姫−妙高−新井までのほとんどの道のりを山岳部の峠道を使用していたため、毎日が「練習走行」であり、ましてや冬場（１１月の上旬から３月下旬まで）は毎日「スノーアタック状態」でした。
慣れというのは恐ろしいもので、同じ道を１ヶ月も走ると、それこそ、とんでもないアベレージで走れるようになり、特に積雪の多い峠道では（５０ｋｍのうち３０ｋｍは山道です）、「いつでもどこでもドリフト状態」で通過していました。
もっとも、これは、このクルマの性能によるところは大きいと感じています。
ＶＲ−４ＲＳは本当に扱いやすいエンジンで、レスポンスこそ悪いものの、アクセルを踏むと踏んだ分だけしっかりトルクが出るし、トルク特性が緩やかなため（緩やかといっても２０５ｐｓターボですからね）、けっこうラフな操作でも十分に言うことをききます。
また、足回りも扱いやすくて、ステアリングはきっかけ作りだけにして、あとはアクセル操作だけでアンダー、オーバーの切り替えが簡単にできる優れたクルマでした。（ホントに扱いやすいんです。）
なんせ、雪道でのこのクルマに対する不満はまったくなく、ある程度（といっても相当に速いですが）のアベレージで走る分には、ホントに安定して走れます。
それでも、しいていうなら、やはり車重はもうちょっと軽いほうがいい。とも思うますが、致命的というわけではないでしょう。
＜個人評価＞
今は当時のライバル車であるパルサーＧＴＩ−Ｒに乗ってますが、パルサーに乗れば乗るほど「もう一度ギャラン買おうかな」と感じます。
（もっとも、今度買うのは２年先だと思いますので、そのときは初期型ランサーエボリューションを買うと思いますが。）
もしクルマ好きで年式に拘らない方が「雪道でガンガン走れるクルマが欲しい」というのなら、ラリーパーツをしっかり組み込んだギャランＶＲ−４をお勧めします。（ホントに個人的な意見ですが）
雪道ではホントに安定して速いですよ。ブルーバードＳＳＳ−Ｒとどっこいどっこいですね。