更新日 2001年04月20日
作成日 2000年08月14日
| 年式 | 平成５年３月 |
| ボディーカラー | 紺メタリック |
| メーカープション | 無し |
| 変更箇所 | 基本的にはノーマル。 ・アルミ＆タイヤ ＢＢＳ３ピース １６インチ＋ヨコハマアスペックｄＢ ２１５−６０−１６ ・ステアリング ナルディ ＧＡＲＡ−３（パッド付き） |
| オーディオ | ・アゼスト ＶＡＸ９５００（タッチパネルＴＶ内臓オーディオ） ・アゼスト ＮＡＸ９１００ＭＫ２（カーナビ） ・アゼスト ＣＤＣ１２０５Ｆ（６連装ｘ２ＣＤチェンジャー） |
| オイル | ・エンジオイル モービル スーパーＳ・ツーリングエクセレンス ５Ｗ−４０ モービル ハイレヴォリューション など |
| 用途 | ・ゴルフの後継車。というかインフィニティの後継車として通勤、お出かけなど燃費依存のためのクルマ。もちろん、これがファーストカー。 |
| 燃費 | ・街乗り＆通勤で７ｋｍ／リットル ・高速道路を含めた長距離で８．５〜９ｋｍ／リットル |
＜個人的な概要＞
００年３月にインフィニティを売却し、その後、平成５年のゴルフVＧＬＩを購入したものの、やっぱりゴルフではいろいろと何があったため「やっぱり売却」を実行。で、その代わりとして６月にＹＡＨＯＯオークションで１８万円で購入したクルマである。
話は前後するが、現在、スカイライン（位置づけはセカンドカー）を所有する関係上、ファーストカーにはカネをかけるわけにはいかず、そのためゴルフを購入し、ゴルフをしばらく乗ってみて、そのままゴルフを乗りつづけるか、ＹＡＨＯＯオークションで売却して多少利益を作って「３年は乗れるクルマ」にするかを判断した結果、やはり予想通り、ゴルフ売却となった。
実際、ゴルフは２０万円で購入してパーツ投入・修理などで１０万円のトータル３０万円。これに対しゴルフは５０万円で売却出来たため、２０万円の利益。インフィニティの売却３０万円を併せると結果的に５０万円で乗り換えが出来れば損失無しという計算になった。
そこで悩んだのは「この５０万円だけで次のクルマに差し替える」か「多少持ち出しして少し良いクルマに買い換えるか」であったが、なんせ、今後のスカイラインの修理費が読めないだけに危険を冒さずに３年間に予測される修理費込みのコミコミ５０万円でクルマを購入することとした。
で、コミコミ５０万円というと、車検切れの場合、車検代で１０〜１２万円かかるし、名義変更でも３万円、税金も４万円くらいはかかる関係上、逆算すると３０万円近辺ということになる。そのため、３年間まったく故障無しと予測されるクルマであれば３０万円の車体費用を出していいわけだがだいたいこのあたりの価格帯のクルマの場合、そういうわけにもいかない。すくなくとも５万円程度は修理費を勘定に入れておかないとならない。
というわけで、程度にもよるが、とりあえずキチンと直して２５万円程度のクルマを探すこととした。
ファーストカーに求める内容は「オートマであること」「ＦＦか４ＷＤであること」「乗っててあまり悲しくないこと」「荷物が載せられること」「買い得感があること」などであり、さらに金額が２０〜３０万円となれば、おのずと車種は決まってくる。
今時ハヤリのＲＶ系は価格的に無理。かといって低年式の外車は恐い。買い得感から考えると新車時の車体価格が高いほうがいい。
で、ここで挙がるのは「初代ディアマンテ」「初代シーマもしくは同年式のセドグロ」「先々代クラウンロイヤル」「アコードセダン」あるいは２ドアではスポーティー系平成２〜５年車となるが、スカイラインがあるため、結局、４ドアという選択になった。
そんなわけで、クラウンにしようかディアマンテにしようか（シーマやセドグロはＶＩＰカーベースになる需要から少し割高であるためパス。程度も悪いしね）でＹＡＨＯＯオークションで物色。たまたま開始価格１８万円の希望価格２０万円という平成５年のＦＦ２．５ディアマンテを発見。出展者に連絡を取り、実車を確認することにした。
実車は走行距離７万ｋｍの車検無しナンバー無しであった。
とりあえずじっくりとチェックをしたわけだが、致命傷と思われる部分も見当たらず、見たところせいぜいＦバンパーが要板金なだけであったため、契約を結んだ。
（もっとも、イエローブックを見る限り、下取り価格の相場は３０〜４０万円であり、程度を加味した場合２０万円はつくような気がした部分が少々引っかかっていたのも事実であるが。）
で、ナンバーが無いため、長野から積載車で引き取りに行き、ナンバー取得して車検を取った。
そして、納車になったわけだが・・・ しょっぱなからトラブル発生。
少し走っただけで水温がＭＡＸになりオーバーヒート。
正直、「ヘッド交換かー」と最悪の事態を想像したが、点検の結果、なんのことはなく、単にサーモスタッドの故障であった。（ディアマンテの場合サーモの故障によりオーバーヒートになる。通常はオーバークールなのだが・・・ やっぱりミツビシだ。トヨタとは違う。まったく困ったもんだ。）
そんなこんなでＦバンパーも板金修理し、ぼろぼろのステアリングは社外品に交換。タイヤはインフィニティのときに使っていたＢＢＳ＋アスペックｄＢ。オーディオはインフィニティに使用していたアゼストのタッチパネルカーナビに交換。というところでひととおり完了。
で、かかった費用はつぎのとおり。
・車体価格 １８万円
・陸送費 ２万円
・車検 １０万円
・名変 ２万円
・板金 ３万円
・部品いろいろ ２万円
・修理など １万円
で、トータル３８万円である。
ここに自動車税を足すと４４万円くらいなわけだが、いちおう結果的に「インフィニティより３年新しくなって車検２年ついて差額ゼロでディアマンテ差し替えした」という感じである。年式を３年新しくして車格を落とした。と考えればトントンだと思っている。
＜私情インプレッション＞
・走りに関して
まあ、走りがどうこうというクルマではないが、エンジン自体は不具合もなく安定している。
カタログスペックは１７５ｐｓ。２．５リッターハイオク仕様のＮＡとしては悪くない数値であるが、７年落ちとしては程度の良いエンジンである。
ディアマンテの場合、エンジンはインフィニティとは比較にならないほど静かで、このあたりは大変気に入っている。（というかインフィニティがうるさすぎなだけなのだが）
ましてや、このクルマの前がゴルフだっただけに、エンジンの出力特性もオートマの出来も静粛性もすべてが良いと感じる。
（ただ、同年式のクラウンと比べるとやっぱり１ランク下と感じる。ま、これは当たり前のような気もするが
ちなみに、オートマは思っていたよりも優秀で、シフトショックはインフィニティほどでないにしろ、かなり押え込まれている。
グレードは２．５Ｖ−ＳＥであるため、いちおうカネのかかったＡＴであるが、確かにその効果はある。（いまどきのインベックスとは異なり、オーソドックスなシフトパターンで、もっぱらＤレンジで走行）
足回りはもともとディアマンテは乗り心地など悪くないのだが、すでにダンパーがかなりへたっているにもかかわらず長いスプリングのおかげで交換する気にはならない。
キビキビとした走行は全然であるが、高速道路での安定感は悪くないし、４ＷＳのせいなのかなんなのかわからないが、レーンチェンジや大き目なＲでは不安感は全然無い。ただ、残念なことに、購入したクルマはブレーキローターが歪んでいるのかそれかハブベアリングが消耗しているのかわからないが、ブレーキ時と８０〜１２０ｋｍあたりでブレが来る。特にブレーキ時はかなり酷いため、これは近いうちに修理するつもりである。
燃費は街乗りではあまりよくないが、逆に高速道路オンリーでは限りなく１０ｋｍ／リットルに近づく。これは２．５でＦＦモデルであることが理由だと思われるが、なんせ、ゴルフよりはよっぽど良いため、実に満足している。
・内装
内装はミツビシらしい。いや、ミツビシそのものである。
まずエアコン。あの電飾をどう感じるかはともかくとして、「バブル」の悪い面を沸沸と感じさせる。
もっとも、あの家電のパネルみたいなエアコンは、実はかなり適切なコントロールをしてくれているようで、そのあたりは良いと感じる。
（室温センサーが天井に賑々しく設置されているのだが・・・。そこまでやるなら室内照明をもう少し明るいものにしてくれてもいいと思うのだが）
また、謎の木目調パネル。これも「バブル」を感じる。マイナーチェンジのたびに少しずつ格調が上がっているため、実車の木目調パネルはだいぶ自然なものになっているので、このへんは良いと思う。
全体的に「出来る範囲で見える部分で」高級感を演出しているわけで、当時はこの内装もこのクルマの売りであったわけだ。が、そう考えるとこの１０年間で日本人の感覚も本当に様変わりしたのだなあ。と感じる室内である。
また、「高級感の演出（高級感が出てるかどうかはともかく。であるが）」としては、センターパネルの楕円形のアナログ時計などが挙げられるが、このアナログ時計、笑えるのは時間調整がプッシュスイッチ式で、２つのスイッチで進めたり遅らせたりするのだが、このスイッチ、押した最初はゆっくりと針が動くのだが、ある程度押しっぱなしにすると「とてもアナログ時計とは思えないほど」ハイスピードに針が動く。
このアナログ時計は某メーター会社がＯＥＭで作っているものであるが、このあたりが「優秀な日本製家電にエンジンとタイヤをつけ商品」というミツビシらしさを感じてしまう。（これはけなしているのではない。念のため。）
そのくせ、大切なはずのメーターパネルは実にやっつけ仕事であり、すでにトヨタがスペースビジョンメーターを経て、自発光式アナログメータをアッパーミドルサルーンに展開していたにも関わらず、コストダウンしまくったという感じの外側照射タイプのメーターのまんまである。（別にこれが悪いとは思わないのだが、どうにもアンバランスな感じがして・・・ 笑える）
あと、シートの出来はあいかわらずミツビシらしく、全然考えてない座り心地である。
ミツビシ車（の、パジェロとかデリカとかね）に乗る度に思うのだが、「停止状態」がすべて。といった感じのシートで、たぶん、エンジンをかけず、停止したまんまの状態であればわりとリラックスできるシートだな。と思うのだが、一旦走り出してからは実に身体にストレスを蓄積してくれるシートである。（わけわかんないのは可倒式のヒジ立て。確かにカタログではカッコ良く見えるしショールームでも「ほーら。こんなところまで豪華装備ですよー」と感じるのかもしれないが・・・ あれはおおよそクルマのシートにつけるものじゃないだろ！ とツッコミを入れたくなるほど使えないモノである。）
とまあ少々否定的なことを並べたわけだが、そうは言っても問題があるわけではないので「ミツビシだなあ」という言葉ですべてが許されてしまうと思うと同時に、このような方向性をあえて他社と比較する必要も無いと思う。
少なくとも、このクルマは世の中がバブルで狂い始めた時期に開発が本格的に煮詰められたわけで、そう考えると実に理解できるし・・・・ やっぱりなにより笑える。
ただ、そうは言っても基本的な部分をもう少しマジメに取り組んで欲しい。と感じる内装である。
あ、あと。「オート」や「電動」の好きなミツビシだけあって、そういう装備は抜かりなし。です。
・問題点（故障内容）
すでに７年落ちで７万ｋｍオーバーなだけあって程度もそれなりなのだが、目に付くのはやっぱり塗装と内装の劣化。
塗装はすでにかなり色落ちしていて、特にボンネットはかなりイッっちゃってる。
これはカラーワックスとリキュードグラスでごまかしたが、すでにツヤのない状態である。やっぱりこのあたりはトヨタ車とは大きく異なる点である。
また、目が点になるのは内装。
この型のディアマンテは、ダッシュボードの材質が悪いせいか、ダッシュボード奥のブロア（なんていうかわからないが風のでてくるところ）のあたりが、変形してめくれてしまっている。そのめくれ方がハンパでなく、ウラ生地のスポンジ材まで見え、ブロアのプラスチック部品が浮いている始末。
また、ダッシュボード正面の木目パネルのはめ込み部分からは両面テープのような薄いスポンジがどんどんと出てくる。
そして極めつけはステアリング。これまで何台かディアマンテを見てきたが、本皮ステアリングは例外なく、表面が剥げてボロボロになっていて、このクルマも例外ではなかった。
で、結局、ステアリングだけは我慢できずに社外品（純正を新品で入れようと思ったらあまりの価格に断念した）に交換したのだが、この交換は地獄であった。
というのは、ディアマンテの場合、テレスコピック機能がステアリング側に設置されていて、通常のステアリング交換のようにナットを外してシャフトから引き抜くという単純なものではなく、結果的に、テレスコピック機構が壊れて、固定できなくなった。
で、しょうがないのでこれは外側のハウジングをネジを打ち込んで固定した。
また、社外品のボスではホーンボタンの結線ができないため、現在ではホーンボタンが鳴らない状態である。（もっとも、ホーンボタンは過去に一度も使ったことが無いので平気ではあるが・・・ 車検まで２年あるとはいえ、次回の車検までに何とかしておこう）
内外装に関してはそんなところであるが、エンジンは恐いくらいに元気そのもの。これは前オーナーの管理が良かったからだと思うが、じつにスムーズで静か。ちなみに、すでにタイミングベルトとウォーターポンプは交換済みであった。
現在、ブレーキを踏むと車体に振動が来るなどの不具合があるが、これらはそのうち修理する予定。（普通に乗っている分にはあまり気にならないが、でも雪道のことを考えるとやっぱり恐いなあ）
＜個人評価＞
とりあえず価格と程度を踏まえると実に納得しているわけだが、それにしてもディアマンテの中古というのはホント、安い。
実際、セダンの人気がいまひとつな上に、ヤン車のベースにもならず（とはいえ、たまに見かけることもあるが）、経済的に不利な排気量で取り回しも悪い。そして、一番の理由はミツビシ車、といったところであろうか。
なんせ、クルマ自体はバブル時代でそれほど悪い内容じゃないだけにお買い得感はひとしおである。
個人的にはゲタ代わりとしては室内も広いし、電飾もハデだし、乗り味も悪くないのでオススメである。
このクルマの場合、サスペンションやエンジンなどは至ってオーソドックスな内容で、不安要素も少ないし、壊れるといえば電飾系の我慢できる部分もしくは安く修理が可能な部分なので、とりあえず３年は乗るつもりである。
＜2001年04月20日更新＞
で、長く乗ろうかとも思っていたディアマンテであったが、もう一台のクルマであるスカイラインに色々とトラブルが発生しているときは活躍していたが、その後（去年の１１月）、スカイラインのエンジンが新品になるなど、抜本的な修理を受けたため、スカイラインに乗る機会が圧倒的に増えたため、あえなく、その存在価値が薄れてしまった。
基本的に雪道はスカイラインで走る関係上、冬場はほとんど乗ることもなく、また、旅行に行く機会もゼロであったため、「売れるときに売っちまうか」となり、2001年３月にＹＡＨＯＯオークションで売却してしまった。
結局、売却額は２５万円。購入費用が３８万円であったことを考えると約１年弱で１３万円のロスとなる。この間の走行距離は約８０００ｋｍ。まあ、こんなものかな。と思っている。
振り返ってみると、やはりインフィニティの代わりにはなれなかったディアマンテであるが、なんせ、現在の中古車市場での相場を考えると納得のいく１台だと思う今日この頃です。