更新日 2000年07月15日
| 車名 | ミツビシ ディアマンテ |
| グレード | ２５Ｖ−ＳＥ （ＦＦ） |
| 型式 | Ｅ−Ｆ１５Ａ |
| エンジン型式 | ６Ｇ７３ |
| エンジン種類・排気量 | ＤＯＨＣ Ｖ型６気筒 2497cc |
| 最大出力・最大トルク | 175ps/6000rpm 22.6kg･m/4500rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 4740mm x 1775mm x 1410mm |
| 車体重量 | 1550kg |
| 駆動方式 | ＦＦ |
| トランスミッション | ４速ＥＬＣ−Ｍフルオートマチック |
| フロントサスペンション | マクファーソンストラット |
| リアサスペンション | マルチリンク |
| 主要装備 | パワーステアリング パワーウインドウ 電動リモコンミラー マイコンオートエアコン カーステレオ 電動格納式アンテナ 集中ドアロック キーレスエントリー ＡＢＳ トラクションコントロール ４ＷＳ |
| ↑（早い話、フツーの装備） | |
| 標準タイヤサイズ | ２０５−６５−１５ |
| 標準小売価格 | ３，０５０，０００円 |
＜概要＞
バブル真っただなかの平成２年５月に３ナンバーサイズの三菱のアッパーミドルサルーンとしてデビューした４ドアハードトップ。
Ｖ６エンジンをＦＦ＆４ＷＤのシャーシに搭載し、新設計の３ナンバーボディで三菱ギャランの上位車種としての位置づけを担い、以降の日本の上級サルーンの定番である「３ナンバーボディ＆２リットルオーバーエンジン」の先駈けとなった。
デビュー当時のテレビＣＭでは「あのクルマとは違う」という意味深なキャッチコピーを用いるなど、販売でも意欲的な姿勢が見られ、バブル景気も手伝い売れ行きも好調でいちやく人気車種の仲間入りをした。
搭載エンジンはＶ６ＤＯＨＣ３０００ｃｃおよびＶ６ＤＯＨＣ２５００ｃｃをメインに、下位グレードにはＦＦモデルのみＶ６ＳＯＨＣ２０００ｃｃを搭載した。
また、駆動方式はＦＦと４ＷＤであり、これまでの上級サルーンとは一線を画す存在であった。
また、三菱らしく、ハイテク装備を満載し、上級グレードに至っては「ついていないものはなにもない」と言っても過言ではないほどの充実ぶりであった。
平成４年１０月に外観・内装等のマイナーチェンジをおこなったほか、小変更や特別仕様、限定モデルなどの投入などを繰り返し、デビューから５年後の平成７年にフルモデルチェンジ。現行型の２代目ディアマンテとなった。
初代ディアマンテの場合、価格レンジが広く、上級グレードと廉価グレードの価格差が２００万円以上もあるなど、グレードによってライバル車種が異なるが、スペックなどから一般的に言われていたライバル車種はトヨタ・ウインダム、日産・セドリック／グロリアなどとなるものの、少々路線が異なっていたのも事実である。
あと、余談であるがテレビＣＭの「あのクルマ」とは、ＢＭＷ５シリーズのことであったらしい。（これをどう評価するかは人それぞれであるが、確かにデザイン的に似ていると言えば似ている）