更新日 1999年12月26日
スカイラインＧＴ−ＲのＲ３２型の場合、リアにはＬＳＤが標準で装備されている。
しかも、それはビスカスではなく、４ピニオンの機械式であるのが驚きである。
通常、メーカー設定のＬＳＤはこれまでビスカスタイプが主流であった。最近はトルセンタイプが増えて来ている。
一方、機械式のＬＳＤはメーカー設定ではなかなか実施されていない。
その理由はコストの面がもっとも大きいが、それよりも、ＬＳＤの効きをあまり高く出来ないため、機械式を導入する必要が無い。ということと、強化型の機械式ＬＳＤの場合、メンテナンスが大変になるためであろう。
で、そんな機械式ＬＳＤがＢＮＲ３２ＧＴ−Ｒには標準装備である。これは凄いことである。
（ちなみに、ふた昔前、ビスカスがなかったころは機械式ＬＳＤであった。が、これは２ピニオンタイプの効き自体が弱いものであった。一部の例外を除いてであるが）
が・・・ ＧＴ−Ｒの機械式ＬＳＤはなにか変である。
本来、機械式ＬＳＤはイニシャルトルクの設定（簡単に調整できるものもあれば、部品変更や脱着により調整するものもある）により、効きを変えるとはいえ、大抵は「ガキガキ」効くものである。（そうでないならビスカスやトルセンで十分）
しかし、ＧＴ−ＲのリアＬＳＤはおとなしいものである。
で、いろいろと調べてみた結果、おかしなことが判明した。
もともと、ＧＴ−Ｒに装着されている機械式ＬＳＤはかなり効きの強いものである。社外品のＬＳＤと同等か、それ以上のデフォルトイニシャル値を持っているはずなのである。が、実際には全然効きは強くない。
その理由は、出荷時のＬＳＤの状態にあった。
実は、出荷時の標準状態のＬＳＤでは、フリクションプレート（ＬＳＤの中にあるクラッチ板のようなもの）が２枚少ないのである。
早い話、ＬＳＤ本来の持つイニシャル値をわざと低下させているのである。
そして、それは「まるで組み立て工程でミスをした」と思えるような内容なのである。
もちろん、メーカーは組立工程をミスしているわけではない。
あくまで万人受けにするため、ＬＳＤの効きをわざと抑制しているのである。
このため、ＧＴ−Ｒの場合、リアＬＳＤを強化したかったら簡単である。
例のフリクションプレートを追加すればいいだけのことである。（おそらくプリンス系のサービスマンはこのことを知っているはず）
そうすれば、わざわざ１０万円も出して、社外品のＬＳＤを購入する必要はなくなる。
ということで、このクルマもフリクションプレートの追加はしてあります。
おかげで発進時、ハンドルを切った状態だとリアタイヤが「キュキュキュ」と騒ぎます。
正確なイニシャルトルクは測定してないが、おそらくかなり高いかと思われる。
Ｒ３２ＧＴ−Ｒのちょっとしたウラ技ですが、もともとこれが本来の姿なんだと思います。
あ、ただ、ＬＳＤの効きを上げたらデフオイルには気を使いましょう。
（私の場合、８５Ｗ−１４０のＬＳＤオイルを３０００ｋｍで交換する予定です。）