更新日 1999年12月26日
今回スカイラインを購入した理由は「雪道用」である。（スカイライン好きな方が聞いたら怒りそうだが・・・・）
なんせ、アルシオーネ／ギャラン／アルトワークス／パルサーと続いたセカンドカーに課せられた目的は「４ＷＤ」である。
ぶっちゃけた話、家にあるクルマ７台（父親２台。母親１台。兄夫婦２台。私２台）のうち、４台は４ＷＤである。（あとの２台はＦＲ。１台がＦＦ。）
いざとなったら他のクルマを借りることも出来るのだが・・・・ やっぱり自分専用に４ＷＤを１台持っていたいのである。
どうして４ＷＤか？ わざわざ説明するまでもなく「雪道対策」である。
ここ何年かは暖冬のためと道路整備がよくなったため、一見して「無理に４ＷＤでなくても」と思われがちである。が、やっぱり山の中ではＦＦでも苦しい場面は多い。
よく、いろいろなところ（というかインターネットの掲示板など）で「雪道と４ＷＤ」に絡んだ話を目にすることがある。
その中で必ずと言っていいほど出てくる話は「ＦＲのほうが返って安全」とか「４ＷＤは返って危険」とかがある。
その理由は「下りの場合・・・・」とか「コーナー時・・・」という話になるわけだが、そんなことは私は百も承知であるし、それよりも、このあたりの話は「クルマの性能の限界付近で走らせている場合」の話と「普通にゆっくり安全マージンをたっぷり取っている場合」をごっちゃにしているようで、個人的には納得がいかない。
少々話が逸れてしまったので話を戻すが、雪道で一番辛いのは「登れない」ということ。これに尽きると思う。
（もちろん、一番恐いのは「止まれない」です。）
で、ＧＴ−Ｒの場合、４ＷＤとはいっても、アテーサＥ−ＴＳである。いわゆるトルクスプリット４ＷＤ。普段はＦＲ。
このクルマが４ＷＤになるときはリアタイヤが空転を開始した場合であるが、これは雪道の発進だけを考えるとリジット４ＷＤより不利ではある。
もっとも、不利とは言いながらも別段困るレベルではないのもわかっているのだが、さらなる具合良さを求めてＥＴＳコントローラを組み込んだ。
で、ＥＴＳコントローラ。簡単に説明すると、ＧＴ−Ｒの４ＷＤの配分を変更するものである。
モノによってその制御内容は異なるが、その種類は大きく分けて「５０：５０のリジット４ＷＤにする」タイプと「アテーサ制御の内容を変更する」タイプの２つあるようだ。
で、今回購入したのは「フィールド技研／Ｅ−ＴＳリニア」である。（ちなみに、インターネットの個人売買で購入）
このＥ−ＴＳリニアはアテーサの制御内容を変更するもので、厳密には最初から４ＷＤにならないのだが、「コーナーボリューム」と「アクセルボリューム」の２つを調整することにより、限りなくＦＲな状態にしたり、限りなくリジッド４ＷＤな状態にしたりすることが可能である。
早い話、Ｅ−ＴＳリニアの場合はメーカーが決めた標準のアテーサコントロールのパラメータを変更するものであり、信頼性もけっこうあるので、私のように「雪道専用」だとか、あるいは「４ＷＤがうっとおしい」という方などには、オススメの一品である。