更新日 1999年12月26日
「ＯＳ技研のツインプレートクラッチはとっても良い」
よくそんな話を聞きます。すでにツインプレートクラッチの代名詞みたいになっているＯＳ技研のツインプレートクラッチはエンジンチューンとともに半ば「必須」となっているようである。で。このクルマにもＯＳ技研のツインプレートクラッチが入っていた。
確かに伝達はダイレクトなんだと思う。
このクラッチなら、大パワーをしっかりと伝達できるんだと思う。
が、正直なところ、このクラッチでは「クルマに乗るのがキライになる」と感じるほど接続が大変であった。
もともと私はそれほどクラッチ操作が下手なほうではない。いや、自分で言うのもなんだが、かなり上手いほうである。
それにクラッチペダルの重さは全然気にならないので、重いぶんには一向に構わない。
が、このクラッチだけは泣きが入った。
なにより「半クラ」がほとんどない。というより、あまりにダイレクトに接続してしまうため「ちょこちょこっと発進」というのが実に難しい。
もっともと困るのは街での渋滞。
なんせ、シビアなミート位置を探りながらクラッチペダルを緩めていくため、結果的に「ワンテンポ遅れた動作」になってしまう。
（下手すりゃエンストする。ちなみに、ある程度慣れた状態で日産店に預けたあと、引き取りの際、なにげに発進させてみせたら、メカマンの方々が驚いていた。どうやらメカマンの連中は全員エンストを繰り返したらしい。）
で、根性無しの私は「ノンアスベスト品への交換」をすることにした。
エンジンのこともあるため、ＮＩＳＭＯの強化クラッチをチョイスして、これの取り付けを日産店に依頼した。
が、ここから地獄を見ることになった。
まず、ＯＳ技研のツインプレートクラッチの場合、純正と異なる「プッシュ式」のクラッチシステムであった。
一方、今回装着するノンアスベストの強化クラッチはプル式である。
このため、単にクラッチカバー／ディスク／ベアリングの交換だけではなく、レリーズフォークやフライホイール、マスターシリンダーなど、多岐にわたる部品の変更が必要であった。
更に困ったのは、このことを日産店がイマイチ理解しておらず、無調整のままディスクとカバーを組み込んだ結果、アイドリング状態でクラッチが滑るという最悪の状態となった。
で、この修理に時間と費用が異様にかかり、結局、最初に組み込んだディスクは使い物にならず、新たに新品を購入する羽目になった。
結局、現在は滑りもなくなったと思われるものの、未だにクラッチの焼ける匂いがしたり、また、ベアリングから発生していると思われる異音がする。
（異音は、駐車場などで半クラを使うとき、クラッチペダルを戻すと「ガガガガガ」という音がする。再度、クラッチペダルを踏んで戻すと消えるが）
なんせ、今後も若干の不安が残っているだけに、とても残念である。
今回入れた部品は以下のとおり
クラッチディスク ＮＩＳＭＯ クラッチディスク ノンアス０４７ （３０１００−ＲＮ２５５） クラッチカバー ＮＩＳＭＯ クラッチカバー （３０２１０−ＲＳＲ４０） フライホイール 純正品 （部品代 ２１，８００円） プル式部品 いろいろ （部品代 約２５，０００円）
※上記クラッチの圧着力は１０５０ｋｇｆ
ちなみに、ＯＳ技研のクラッチＡＳＳＹはインターネットの個人売買で売却することが出来た。（売り値は４，３０００円）