更新日 2001年11月30日
| 車名 | 日産 スカイラン |
| グレード | ２Ｄｒ ＧＴ－Ｒ |
| 型式 | Ｅ－ＢＮＲ３２ |
| エンジン型式 | ＲＢ２６ＤＥＴＴ |
| エンジン種類・排気量 | ＤＯＨＣ ツインターボ 直列６気筒 ２５６８cc |
| 最大出力・最大トルク | 280ps/6800rpm 36.0kg･m/4800rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 4545mm x 1755mm x 1340mm |
| 車体重量 | 1480kg |
| 駆動方式 | トルクスプリット４ＷＤ |
| トランスミッション | ５速マニュアル １速：３．２１４ ２速：１．９２５ ３速：１．３０２ ４速：１．０００ ５速：０．７５２ 最終：４．１１１ |
| フロントサスペンション | マルチリンク式コイルスプリング サスペンション |
| リアサスペンション | マルチリンク式コイルスプリング サスペンション |
| 主要装備 | ・４輪ＡＢＳ ・リア機械式ＬＳＤ ・スーパーＨＩＣＡＳ ・アテーサＥ－ＴＳ |
| ・１６インチ鍛造ホイール ・アルミボンネット／アルミフロントフェンダー | |
| 標準タイヤサイズ | Ｆ：２２５－５０－１６ Ｒ：２２５－５０－１６ |
| 標準小売価格 | ４，５４５，０００円 |
＜概要＞
平成１年に日産が技術の粋を集めて世に送り出した８代目スカイラインの「ＧＴ－Ｒ」。
もともとの目的は「グループＡの首位奪還」という日産のレース活動の威信を賭けたクルマであり、そのコンセプトもグループＡに準じたものであった。
そして日産は長らく使用することを躊躇していた伝説のグレード名「ＧＴ－Ｒ」の銘を、この８代目にあたるＲ３２スカイラインで復活させたのである。
ＢＮＲ３２型スカイラインＧＴ－Ｒは専用設計の２．６リットル直列６気筒ＤＯＨＣツインターボエンジン「ＲＢ２６ＤＥＴＴ」を搭載し、駆動系にはトルクスピリット４ＷＤ「アテーサＥ－ＴＳ」を投入した。
また「ドライビング」に対しての妥協は極力せずに、市販車として考えられる最高の性能を追求した結果、価格も４４０万円以上となってしまったが、バブル景気も手伝って、販売台数は予想を大きく上回り、独特のステータスさえ作り出してしまうほどの人気となった。
内外装はノーマルのスカイラインに類似しているが、走りの性能という面での変更が随所に見られ、特にフロントシートをはじめ、アルミホイール、フロントバンパー、フェンダーなどは妥協を廃した専用設計である。
ＢＮＲ３２スカイラインＧＴ－Ｒは平成７年にデビューしたＢＮＲ３３スカイラインＧＴ－Ｒに進化するまで生産されたが、その間、レース用ホロモゲーション取得のための「ニスモ仕様」、ブレーキ関係その他を大幅に強化した「Ｖ－ＳＰＥＣ」「Ｖ－ＳＰＥＣⅡ」など、走りに対する拘りを具現化したバリエーションを展開した。
量産車とは関係ない話になるが、日産はこのＢＮＲ３２スカイラインＧＴ－Ｒにより「グループＡ」で無敵の存在となり、レース界での威信を取り戻すとともに、新たなＧＴ－Ｒ伝説を築いた。
まあ、どうこうと説明するまでもなく、かなり有名なクルマである。