2007年07月28日
大きな変更はありませんが、今までのマフラー（フジツボ・レガリス）より更に純正チックになりました。
Ver.6の完成後、中古のタービンを入れていたたせいか、２回、タービンブローを起こし、現在はリビルトタービンを入れました。
また、内装の一部を変更、ブーストコントローラを変更、そしてマフラーを作り直しました。
Beost-Ver.7 （2007年07月仕様） スペック表
| 車名 | 日産 Be-1スーパーターボ | ペットネーム「Beost」 | |
| 年式 | 昭和63年4月 | エンジンは平成１年車 | |
| 型式 | E-BK10改 （原動機および動力伝達装置について構造変更） | 2004年03月実施 | |
| カラー | オパールラベンダー（＃ＬＸ１）に全塗装 | K11、K12採用色 | |
| ボディ形式 | ＦＦ ２ドア２BOX | ハッチバックじゃない | |
| 車体寸法 | 全長3635mm×全幅1580mm×全高1395mm | カタログ値 | |
| トレッド | フロント：1350mm リア：1335mm | カタログ値 | |
| ホイールベース | 2300mm | カタログ値 | |
| 乗員定数 | ２名 | ロールバー装着による | |
| 車体重量 | 850kg | 車検証上の数値 | |
| エンジン | MA09ERT改 （EK10搭載エンジン） |
水冷直列4気筒SOHC 987cc ECCS ターボ＋スーパーチャージャー |
マーチスーパーターボ用 |
| エンジンスペック （カタログ値） |
最高出力 110ps/6400rpm（カタログ値） 最大トルク 13.3kg・m/4800rpm（カタログ値） レブリミット 7040rpm（カタログ値） 加給圧 0.9kg/cm2（カタログ値） |
EK10カタログ値 | |
| 主な仕様 | マフラー：手作り | 汎用品で作製 | |
| エアクリーナー：HKS | 汎用 | ||
| インタークーラー：水冷式 | スバル・レガシィ用純正 | ||
| ラジエター：EK10用 | EK10用（電動ファン追加） | ||
| オルタネータ：80A品 | S13純正 | ||
| 燃料ポンプ：モータ部のみ交換 | フェアレディＺ（NA）純正品 | ||
| インジェクター：トップフィード低抵抗444cc | BNR32スカイラインGT-R純正品 | ||
| コンピューター：自作ROM （SU7-53-06） | ノーマル／ハイパー 切り替え付き | ||
| その他 | S/Cオイル：ダフニーアルファギヤ150 | ||
| エンジンオイル：モービル１ 10W-50 | ラリーフォーミュラー | ||
| プラグ：NGK R7376-8（番手変更あり） | |||
| オイルキャッチタンク | 汎用品 | ||
| ミッション | ５速 マニュアルミッション |
減速比 １速：2.938 （マーチＲ用クロス） ２速：2.095 （マーチＲ用クロス） ３速：1.538 （マーチＲ用クロス） ４速：1.133 （マーチＲ用クロス） ５速：0.756 後退：3.417 ファイナル：4.353 （マーチＲ用クロス） |
ミッションケースは スーパーターボ用 |
| クラッチ | マーチＲ純正 | マーチＲ用 | |
| LSD | NISMO 1.5WAY 機械式 | EK10用 | |
| ドライブシャフト | スーパーターボ純正品 | マーチスーパーターボ用 | |
| ブレーキ | フロント （ディスクブレーキ） |
キャリパ：RNN14純正（14インチ） | パルサーGTI-R用 |
| ローター：APロッキード（スリットタイプ） | パルサーGTI-R用 | ||
| パッド：ウインマックス２０ | パルサーGTI-R用 | ||
| リア （ドラムブレーキ） |
ドラム：EK10マーチＲ純正 | ホーシングASSY交換 | |
| シュー：マーチスーパーターボ純正 | マーチスーパーターボ用 | ||
| マスターシリンダー | BK10のまま | ||
| 足回り | フロント | 形状：マクファーソンストラット | |
| ショックアブソーバ：elsport | ケースはEK10用エナペタル | ||
| スプリング：NISMOラリー | |||
| ブッシュ類・ロアアーム：EK10用一式 | 追加工部分あり | ||
| スタビライザー：EK10用一式 | EK10純正 | ||
| リア | 形状：トレーリングアーム | ||
| ショックアブソーバー：elsport | 車高調整式に変更 | ||
| スプリング：不明（たぶんトヨシマH150） | ３種類からチョイス | ||
| ブッシュ類・ホーシング：EK10マーチＲ用 | 追加工部分あり | ||
| スタビライザー：EK10マーチＲ用 | |||
| ホイールアライメント | 前輪 | キャスター 左：1°36′ 右：1°18′ | 左右差 -0°18′ |
| キャンバー 左：-2°00′右：-2°00′ | 左右差 0°0′ | ||
| トウ 左：-0°03′右：-0°03′ | トータルトウ -0°03′ | ||
| SAI 左：13°01′右：13°10′ | |||
| インクルーデッド角 左：11°49′右：11°46′ | |||
| 後輪 | キャンバー 左：-0°06′右：-0°06′ | 左右差 0°0′ | |
| トウ 左：-0°03′右：0°03′ | トータルトウ 0°0′ | ||
| 総合 | セットバック（前輪） -2.02 | ||
| スラスト角（後輪） -0°03′ | |||
| タイヤ＆ホイール | 夏用１ （普段用） |
タイヤ：ヨコハマ AD07 195-50-15 | |
| ホイール：ワタナベ RS-8 6.5J×15 OFF+34 | |||
| 夏用２ （お遊び用） |
タイヤ：ヨコハマ A048 195-50-15 | ||
| ホイール：RAYS TE37 6.5J×15 OFF+35 | |||
| 冬用 | タイヤ：175-60-14 | ||
| ホイール：レーシングスパルコ 6J×14 OFF+40 | |||
| 内外装関連 | 一般装備 | エアコン | なし |
| パワーステアリング | SW20流用 | ||
| パワーウインドウ | 汎用品 | ||
| リモコンドアミラー | なし | ||
| 集中ドアロック | 汎用 | ||
| キーレスエントリー | 汎用（電波式） | ||
| フューエルオープナー | なし | ||
| トランクオープナー | なし | ||
| オーディオ | クラリオン CDカセット＋ＣＤチェンジャ− | ||
| ナビゲーション | ソニーＣＤナビ | ||
| 特別装備 （変更箇所） |
シート（運転席／助手席） | ＭＯＨフルバケットシート（黒／青） | |
| シートベルト（運転席／助手席） | ウイランズ | ||
| ステアリング | ナルディ GARA３ Type-ZERO | ||
| シフトノブ | 球タイプ | ||
| ドア内装／リアシート | Ｂｅ-１用（リアのみスーパーターボ用） | ||
| ロールバー | K10マーチ用前後９Ｐ | ||
| 追加メーター／計測器 | ブースト計、油圧計、湯温計、水温計 スーパーチャージャーランプ 電圧計（バッテリー、パワステモータ） A/F計 |
||
| ブーストコントローラ | ＨＫＳ ＥＶＣ−３ | ||
| オイルクーラー＆サーモスタッド | 汎用品 | ||
| バッテリー | ドライバッテリー | ||
| 外装関連 | ヘッドライト：ノーマル | 汎用品 | |
| 室内 | ダッシュボードにボードを追加 | ||
黄色がVer.7で改装した項目
フロントビュー。特に変更ありません。
サイドビュー。特に変更ありません。
リアビュー。マフラーが変わりました。
Ver.6までのマフラーはフジツボ・レガリスをベースにセンターサイレンサーを汎用品にするなど、仕様変更していましたが、
今回のマフラーはフロントパイプ以外は全て汎用品で作り直しました。（フロントパイプはレガリスのまま）
マフラーカッターが短く、しかも地味になりました。純正チックで結構お気に入りです。
室内。電装品を少し変更しました。
ダッシュボードにカバーをつけました。（エアバックみたいに見えなくも無いです）
オイルキャッチタンクを設置しました。ヤフオクで4000円くらいの安物ですが、作りは悪くないです。
カーオーディオを変更しました。（特に深い意味はありません。今までの１ＤＩＮを他車に流用するため、余っていたこれを装着した）
基本的に今までと見た目で大きな変更はありません。この先、基本的にはこの仕様のまま少しづつ変更していく予定です。
■２回のタービンブローVer.6完成後、鈴鹿サーキット走行会に参加するため、行きの高速道路上でブースト高めで高負荷走行をしたところ・・・ タービンブローしました。
修理にあたり、ガタの大きい中古タービンを使用したら・・・・ 案の定、またタービンブロー。そんなわけで、結局、リビルトタービンを入れました
■内装の変更BeostはこれまでカーオーディオＢＯＸに設置した1DINの小物入れに細かい部品を入れていましたが、カーステを2DINタイプに変更したことにより、部品の収納場所がなくなっため、ダッシュボードの助手席側に小物入れ付きのボードを取り付けました。
■オイルキャッチタンクの設置とマフラーの変更
去年の転倒でBeost-Ver.6に作り直したあとのタービンブロー以降、エンジンオイルの白煙が出るようになりました。
原因として考えられるのは、「マフラー内部の残留オイル」「エンジン本体（吸気系配管内）からのオイル」「補機類（スーパーチャージャー含む）からのオイル」といったところなので、とりあえずブローバイ対策としてオイルキャッチタンクを設置しました。
１回目のタービンブローでは、タービンシャフトがねじ切れ、タービンが排気管に落ちてしまったため、大量のエンジンオイルが排気管以降に流れ込み、マフラー内の２つのサイレンサーには相当な量のエンジンオイルが入り込んだため、白煙の原因確認のため、マフラー交換をすることにしました。
マフラー交換するにあたり、部品取りのマーチＲに装着している純正マフラーを流用して確認しようと考えたものの、仮に白煙の原因がマフラーにあったとしても、どのみちBeost用にマフラーを新調することに変わりは無いため、今回、マフラーを新調しました。マフラーを新調するにあたり、社外品（フジツボレガリス）の新品購入も考えたものの、納期がかかることや、新品購入してもまた仕様変更（サイレンサーの交換など）するため、結局、クルマ屋さんに手作りしてもらいました。
今回は全て汎用品を用い、とりあえず作ったものを装着して、音量の確認（基本的に純正並みに静かなマフラーを求めている）や、高回転の伸びなどを確認し、少しづつ仕様変更していく予定です。
いずれにしても、今回作ったマフラーの出口は純正チックで非常に気に入っています。（汎用マフラーカッターなどを装着してみて、もっとも「純正っぽく見える」形に仕上げていこうと思います）
■その他
細かい変更点はいくつかありますが、どれも変更というより調整や修正に近いものばかりなので、ここでは割愛します。
（もっとも大きな変更はブーストコントローラの変更ですが、これ自体、スペック向上というわけでなく、使い勝手を良くしたまでです）
■総評
マフラーからの白煙の原因（全開走行をしたときに出る。数日間放置してエンジンをかけたあと、たまに出る）をはっきりさせるのが先決なのですが、これも含めて、じっくり進めていきます。
この先、Beostがどういう仕様になるか、それは自分でもよくわからないのですが、考えていることもいくつかあります。どちらにせよ、手放すことは一切考えていないので、たとえエンジンブローしようが、事故でボディが全損しようが、ずっと乗っていると思います。（というか、エンジンブローもボディ差し替えも経験すると、怖いものはなにもないです）