2005年12月に完成したVer.3ですが、2006年3月に「スポーツランドやまなし」でスポーツ走行してみたら、いろいろと不具合がありました。
　特にインタークーラーを撤去したことが裏目に出たようで、早急にインタークーラーを再装着しました。
　また、これと並行し、快適装備を充実したり、小変更をおこなったのが、今回の仕様です。

フロントビュー。特に変化はないけど、ヘッドライトはHID化しています。




サイドビュー。Ver.3からの変更はなし。




リアビュー。トランクに「Be-1」のステッカーが付きました。
（今までずっと欲しかったんです。今回、ブログで知り合った人からもらいました。感謝）




室内。この数ヶ月、いろいろと変化がありましたが、結局、Ver.3との差は特にありません。




インパネ周り。カーステボックスの一番下にインタークーラー関係のスイッチを設置しました。




シート周り。とくに変化はありません




リア。今回の車検で２名乗車に変更しました。
背もたれは防音のため、内側に消音材とアクリル板で補強しました。




エンジンルーム。あいかわらずごちゃごちゃしています。
水冷インタークーラーが装着されました。




トランクルーム内。パワステユニットは防音のため、箱に入っています。




水冷インタークーラー用ラジエター。電動ファンはAE111用を流用




ROMマップトレーサー、電圧計、そしてA/F計。普段は使わないので目立たないところに設置。




確実に進化したBeost。水冷インタークーラーはGoodですー！！

 
■インタークーラーの再装着

　Ver.3ではフードバルジのないノーマルボンネットにするため、インタークーラーを撤去したが、あまり良い結果ではなかったため、Ver.4では再度インタークーラーを装着した。
　装着にあたり、当初、純正インタークーラーに戻すことも検討したが、正規の位置に設置すると、ノーマルボンネットと干渉してしまう問題があった。
　そこで、設置位置を正規の位置より若干下にズラして対応しようと検討したが、外気が当たらない（それどころかラジエターからの熱風をモロに受ける）こともあり、別の方法を検討。結果的に、スバル・初代レガシィの水冷インタークーラーを流用した。
　 　
　
■オルタネータの強化
　Ver.3でパワステ化したことにより、消費電力がＵＰしたため、標準のオルタネータ（50A）では電力不足気味になったため、S13シルビアの80Aオルタネータに変更し、電力不足を解消した。
　 　
　
■快適装備の充実
　
　恥ずかしい話だが、これまでドアロックする習慣がなかったため、防犯対策として、集中ドアロック＆キーレスエントリーを装着した。
　これにより、ドアロックする習慣がついた。
　また、ヘッドライトをＨＩＤ化した。
 

■その他
　
　パワステモーターの電圧を監視するため、電圧計を設置した。
　また、パワステの制御系を２タイプ用意し、室内で切り替えられるようにした。
　あと、どうでもいい話であるが、リアトランクに「Be-1」のステッカーを貼った。

　
■総評
　
　Ver.3の不具合対策をメインにVer.4へと改装したわけですが、快適装備も増え、フツーのクルマになりつつあるような気がします。
　とはいえ、エアコンがないので、いつまで経っても「フル装備」にはならないわけですが。

　現在のところ、Beostはそこそこバランスのよい状態になってきていると思うものの、やっぱり、ロールバーが入っているため、室内はメチャクチャ破綻している気がします。
　
　個人的な見解ですが、スーパーターボなパイクカーは、その「意外性」が身上だと思っているため、やっぱりロールバーやフルバケットシートは似合わないような気がしています。
　外装はノーマルな雰囲気を維持できているので、次はロールバーをどうにかしたいな。とか考えております。
　（とはいえ、外すわけにはいかないので、なんとか「目立たなくする」ような方法を考えたいと思います。例えばＡピラーとロールバーを一体に見せるカバーを作ってみるとか・・・・・　って、無理か。）
　
　あとBeostの今後ですが、とりあえず不具合対策を進めていく程度になると思いますが、場合によっては、もう一度エンジン周りの仕様変更をするかもしれません。
　ただ、そうはいっても具体的な検討の前段階でしかないため、実施するとしても、もう少し先になると思います。

　いずれにせよ、私的には、「もう手放せないクルマ」になっていることは間違いないようですから、末永く付き合っていこうと思います。