ボンネットにあったフードバルジがなくなったため、ノーマルのBe-1な外観になりました。
2006年01月22日
ボンネットにあったフードバルジがなくなったため、ノーマルのBe-1な外観になりました。
2004年3月にエンジン換装の改造車検を取り、秋には足回りを一新したのだが、この足回りがすこぶる良い感じになった。
一方、Beostに搭載してあったMA09ERTエンジンは取り立てて不具合もなく、わりと元気な状態であったが、そもそも素性がはっきりしていないこ とや、この先に発生するトラブルの可能性を考えると、どこかで一度、きちんと対策しておきたいと考えていた。
そんなわけで、エンジンの改装計画が一気に浮上し、実施と相成りました。
結局、2005年3月にエンジンのオーバーホールを開始し、完了したのは9月。
じつに6ヶ月以上という長期間の作業であったため、今回のエンジン改装に併せて、その他諸々についても仕様変更をしたのが今回の仕様です。
| 車名 | 日産 Be-1スーパーターボ | ペットネーム「Beost」 | |
| 年式 | 昭和63年4月 | エンジンは平成１年車 | |
| 型式 | E-BK10改 （原動機および動力伝達装置について構造変更） | 2004年03月実施 | |
| カラー | オパールラベンダー（＃ＬＸ１）に全塗装 | K11コペル・ミニスター採用色 | |
| ボディ形式 | ＦＦ ２ドア２BOX | ハッチバックじゃない | |
| 車体寸法 | 全長3635mm×全幅1580mm×全高1395mm | カタログ値 | |
| トレッド | フロント：1350mm リア：1335mm | カタログ値 | |
| ホイールベース | 2300mm | カタログ値 | |
| 乗員定数 | ２名 | ロールバー装着による | |
| 車体重量 | 830kg（推定値） | 改装前の実測値 800kg | |
| エンジン | MA09ERT改 （EK10搭載エンジン） |
水冷直列4気筒SOHC 987cc ECCS ターボ＋スーパーチャージャー |
マーチスーパーターボ用 （2005年 オーバーホール実施） |
| エンジンスペック （カタログ値） |
最高出力 110ps/6400rpm（カタログ値） 最大トルク 13.3kg･m/4800rpm（カタログ値） レブリミット 7040rpm（カタログ値） 加給圧 0.9kg/cm2（カタログ値） |
EK10カタログ値 （実車データは未計測） |
|
| 主な仕様 | マフラー：フジツボレガリス | EK10用 | |
| エアクリーナー：HKS | 汎用 | ||
| インタークーラー：撤去 | インタークーラー無し | ||
| オイルクーラー | サーモスタッド付き汎用 | ||
| ラジエター：EK10用 | EK10用 | ||
| コンピューター：自作ROM | マーチＲ初期型をベースに現車合わせ | ||
| その他 | S/Cオイル：ダフニーアルファギヤ150 | ||
| エンジンオイル：ワコーズ | |||
| プラグ：イリジウムタフ（番手変更無し） | |||
| ミッション | ５速 マニュアルミッション |
減速比 １速：2.938 （マーチＲ用クロス） ２速：2.095 （マーチＲ用クロス） ３速：1.538 （マーチＲ用クロス） ４速：1.133 （マーチＲ用クロス） ５速：0.756 後退：3.417 ファイナル：4.353 （マーチＲ用クロス） |
ミッションケースは スーパーターボ用 |
| クラッチ | マーチＲ純正 | マーチＲ用 | |
| LSD | NISMO 1.5WAY 機械式 | EK10用 | |
| ドライブシャフト | スーパーターボ純正品 | マーチスーパーターボ用 | |
| ブレーキ | フロント （ディスクブレーキ） |
キャリパ：RNN14純正（14インチ） | パルサーGTI-R用 |
| ローター：APロッキード（スリットタイプ） | パルサーGTI-R用 | ||
| パッド：ウインマックス２０ | パルサーGTI-R用 | ||
| リア （ドラムブレーキ） |
ドラム：EK10マーチＲ純正 | ホーシングASSY交換 | |
| シュー：マーベル／ラリー用 | マーチＲ用 | ||
| マスターシリンダー | BK10のまま | ||
| 足回り | フロント | 形状：マクファーソンストラット | |
| ショックアブソーバ：elsport | ケースはEK10用エナペタル | ||
| スプリング：NISMOラリー | |||
| ブッシュ類・ロアアーム：EK10用一式 | 追加工部分あり | ||
| スタビライザー：EK10用一式（予定） |
2005/12装着予定 | ||
| リア | 形状：トレーリングアーム | ||
| ショックアブソーバー：elsport | 車高調整式に変更 | ||
| スプリング：不明（たぶんトヨシマH150） | ３種類からチョイス | ||
| ブッシュ類・ホーシング：EK10マーチＲ用 | 追加工部分あり | ||
| スタビライザー：EK10マーチＲ用 | |||
| ホイールアライメント | 前輪 | キャスター 左：1°54′ 右：1°48′ | 左右差 0°6′ |
| キャンバー 左：-1°36′右：-1°30′ | 左右差 -0°6′ | ||
| トウ 左：-0°6′右：-0°6′ | トータルトウ -0°12′ | ||
| SAI 左：13°15′右：13°18′ | |||
| インクルーデッド角 左：12°15′右：11°48′ | |||
| 後輪 | キャンバー 左：-0°12′右：0°0′ | 左右差 -0°12′ | |
| トウ 左：-0°3′右：0°3′ | トータルトウ 0°0′ | ||
| 総合 | セットバック（前輪） -6.14 | ||
| スラスト角（後輪） -0°3′ | |||
| タイヤ＆ホイール | 夏用１ （普段用） |
タイヤ：ヨコハマ AD07 195-50-15 | |
| ホイール：ワタナベ RS-8 6.5J×15 OFF+34 | |||
| 夏用２ （お遊び用） |
タイヤ：ヨコハマ A048 HM 195-50-15 | ||
| ホイール：RAYS TE37 6.5J×15 OFF+35 | |||
| 冬用 | タイヤ：（現在物色中 175-60-14） | ||
| ホイール：レーシングスパルコ 6J×14 OFF+40 | |||
| 内外装関連 | 一般装備 | エアコン | なし（除去） |
| パワーステアリング | SW20流用 | ||
| パワーウインドウ | 汎用品 | ||
| リモコンドアミラー | なし | ||
| 集中ドアロック | なし | ||
| フューエルオープナー | なし | ||
| トランクオープナー | なし | ||
| オーディオ | クラリオン カセット＋ＣＤチェンジャ− | ||
| ナビゲーション | ソニーＣＤナビ | ||
| 特別装備 （変更箇所） |
シート（運転席／助手席） | ＭＯＨフルバケットシート（黒／青） | |
| シートベルト（運転席／助手席） | ウイランズ | ||
| ステアリング | ナルディ GARA３ Type-ZERO | ||
| シフトノブ | 球タイプ | ||
| ドア内装／リアシート | マーチスーパーターボ用 | ||
| ロールバー | K10マーチ用前後７Ｐ | ||
| 追加メーター | ブースト計、油圧計、湯温計、水温計 スーパーチャージャーランプ |
||
| ブーストコントローラ | ＨＫＳ ＥＶＣ−ＥＺ | ||
| オイル
クーラー＆サーモスタッド |
汎用品 |
||
| バッテリー | ドライバッテリー | ||
| 外装関連 | ヘッドライトリレー＋ハイワッテージバルブ | ||
| ノーマル | 純正ボンネット（フードバルジを撤去） | ||
黄色がVer.3で改装した項目
フロントビュー。ボンネットのフードバルジ（空気取り込み穴）がなくなり、ノーマルな外観になりました。
リアビュー。特に変化はありません。
運転席周り。ロールバーが装着され、一気に下品になりました（笑）
ちなみに、パワーウインドウが装着されたため、ウインドウレバーがなくなりました。
インパネ周り。スーパーターボ用の３連メーターがなくなりました。
（その代わり、空気噴出し穴にメーターを埋め込みました。普段はメクラフタをしています）
助手席周り。ドライバッテリーが足元にあります。
今回から青／黒のシートになりました。（今まで４点シートベルトを常時装着していましたが、みっともないので普段は外してあります）
エンジンルーム。あいわらずごちゃごちゃしています。
でも、だいぶ変わりました。
インタークーラーを撤去したため、こんな感じになりました。
（インタークーラーを取ったことが吉と出るか凶と出るか・・・）
トランクルームの中にこんなものあります。
ロールバーさえ気がつかなければ、普通のクルマ。かな。
■エンジンオーバーホール＆関連仕様の変更
エンジンオーバーホールの詳細については割愛するが、けっこう大掛かりな作業をし、消耗パーツの多くを新品交換し、ほぼ完全にリフレッシュした。
スペックの変更点としては、インタークーラーの撤去（移設する予定だったが、断念）、レゾネータの撤去、エアコンの撤去、エアクリ交換といったところ。
インタークーラーの移設を断念したため、代わりにオイルクーラーを設置。
また、タービンは多少のガタがでていたが、予算的な面でそのまま。
給排気系の変更などの影響も踏まえ、ＲＯＭはマーチＲ初期型のデータをもとに、現車合わせで燃調・点火タイミングを再設定した。
エンジンのオーバーホールは地元のショップにお願いしたが、さすがにプロの仕事だけであって見事なもんでした。
また、エンジン改装に伴い、NISMOの機械式LSD（1.5Way）を装着した。
あと、LSDの装着による重ステ対策として、SW20の電動油圧パワステポンプを流用してパワステ化した。
■室内の仕様変更
以前より奥さんから安全上の理由でロールバーを入れてほしいと言われていたので、今回のエンジン改装に伴い７Ｐ品を装着した。
当初、家にある部品取りのマーチＲに装着されていたリア４Ｐロールバーを入れようと思ったが、衝突時の安全を考えるとフロント側にもバーがあったほうが いいので、ヤフオクで７Ｐ品を入手した。
実際、ロールバーの装着は重量増加の面で走行には不利なわけだが、Be-1の場合、衝突時の安全性が低いため仕方ないかな。と思っている。
このロールバーは２名乗車になるので、これは次回の車検のときに改造申請を出すことにする。
また、これまで赤色のバケットシートを使用していたが、奥さんから「赤色は目立つし、ヘン」と指摘を受けていたので、今回の改装に伴い、黒／青に変更し た。また、どうでもいいことであるが、運転席のシートベルトもロータリーバックル５点式に変更した。
あと、ホントにどうでもいい話であるが、これまで付けていたスーパーターボ用の純正３連メーターは除去し、代わりに社外メーターを装着。
スーパーチャージャー動作ランプは、タコメータパネル内に設置した。
さらに、これもどうでもよかったのだが、今回、汎用品のパワーウインドウを装着した。（奥さんからの誕生日プレゼント）
■外装
今回、もっとも大きく変わったのは、ボンネットのフードバルジがなくなり、純正のボンネットになった点である。。
Beostを作製したマイスターＹ氏が頑張って加工したボンネットのフードバルジはなかなかの出来であったが、そもそも個人的にフードバルジが好きでは ないため、インタークーラーの除去に伴い、ボンネットも純正そのままの形状に変更した。
これで、外観上は、ほぼノーマルのBe-1となった。（マフラーは２本出しのままであるが太くないマフラーなので違和感はないと思う）
■総評
去年実施したVer.2の改装に引き続き、今回実施したVer.3への改装も結構な費用がかかっていますが、その価値は十分にあったと思っています。
Ver.3のスペックをみると、インタークーラーの除去がスペックダウンな感じですが、個人的にはＯＫだと思っています。
実際の走りについての詳細は割愛しますが、個人的にはかなり良いクルマになったと思っています。
今回の改装で、Beostは完成の領域に達したかな。と思っています。
仮にサーキット走行をメインにするのであれば、まだまだしなければならない仕様変更はあるものの、現在の使用目的（町乗り＋α）からみれば、十分な性能 を得たと思っています。
ともかくも、Beostは今回の改装により自分なりに十分納得できる内容になり、じつは自分自身かなり気に入っています。
これまで結構な台数のクルマを所有しましたが、なんだかんだでBeostがもっとも思い入れのあるクルマになっている気がします。
実際、かなりの費用をかけた関係上、売るに売れないわけで。
というわけで、Beostはトドメが刺さるまで所有していきたいクルマになっています。