更新日 2004年07月25日
私情インプレッション
トヨタ ＭＲ−２ Ｇリミテッド スーパーチャージャー
| 年式 | 平成１年 |
| ボディーカラー | ホワイト／シルバー ツートン |
| メーカープション | なし |
| 足回り | ・ショックアブソーバ 社外品（純正ストラットタイプ） |
| その他 | ・機械式ＬＳＤ ・ＳＴプーリー変更（レースタイプ大口径） ・エアコン除去 ・各部品の除去（意味のない軽量化） |
| 用途 | （前オーナーはジムカーナ練習用） いきおいで引き取った遊びクルマ |
| 燃費 | 普通乗りで１０ｋｍ／リットル程度 |
＜個人的な概要＞
数年前、会社の同僚さんが購入したクルマ。もともとはオイラが何度も乗っていたジムカーナ練習車両（いきつけのクルマ屋さんのお客が所有していた）
同僚さんのクルマ買い替えに伴い、頼まれて引き取ったわけだが、オイラは乗るつもりはなく、売却を進めていた。
とはいえ、外装が酷いため、なかなか売れず、結局、数ヶ月ほど所有していた。
（ちなみに、現在はようやく売却ができ、和歌山の方が大切に所有してくれている）
＜私情インプレッション＞
・走りに関して
古いクルマであるが、足回りとエンジンがしっかりしているため、わりと元気に走る。というか、普通の人が乗るとその運動性能にけっこうびっくりするタイプのクルマである。
ＡＷ１１の場合、ノーマルではアンダー傾向が強く、わりともっそりした動きをするため、乗りやすいもののシャープさがないため驚きは少ないのだが、スポーツな足回りを入れてＬＳＤ装着をしたＡＷ１１はけっこうシャープに車体が動くため、「コンパクトミッドシップスポーツ」な感じを味わえることができるわけだ。
また、今回のクルマはスーパーチャージャーのプーリーを変更しているせいか、妙にエンジンが速い。というか、１．６としてはかなりパワフルに加速する。（エアコン除去しているのも貢献していると思われる）
このような状況のため、外装はボロボロであるが、横に乗ると「このクルマ、欲しくなっちまいます」という人が多い。
ＡＷ１１の場合、ＳＷ２０と同じような傾向であるが、ＳＷ２０よりもホイールベースが短いことやタイヤサイズが細いこともあり、シャープさはＡＷ１１のほうが高く、ちょっとラフな運転をするとキビキビ動いて面白い反面、無理をするとリアのブレークの不安を感じる。
実際、ステアリングはアンダー傾向が強いのだが、乗れているときはアンダーを極力抑えてかなりイメージどおりの走りをすることができる。
目線が低く、車体サイズも小さいため、それだけで十分スポーティーなのだが、少しスポーツな走りをしてみても、わりとしっかりした車体がちゃんと追従してくれるため、そういった意味ではかなり良いクルマであると思える。
（ただ、速さ、という意味では限界が高くないため、無理をしにくいクルマでもある）
・内装
内装は時代を感じさせるものであるが、それでも普通のファミリーカーとはかなり異なるため、狭い室内であることも含めて悪くない気もする。（年代モノのスポーツ系外国車もこんなもんだしなあ）
そんななか、十数年経った今、一点気になるのはシート。
トヨタということもあるのだろうが、シートはスペック的には立派な物である。いわゆる「調整機能」がひととおり付いていて、見た目もスポーティー。
しかし、実際にこのクルマのシートとして考えると・・・・？だと思う。
おそらく、当時は「調整機能をつけなければ購入者が納得されない」「立派なシートにしておかないと納得されない」というものだったのかもしれない。が、もし今だったらトヨタといえど、このようなシートはつけず、いさぎよく、軽量・調整機能のないシンプルでいながら、スポーツ走行に向いたシートをつけるであろう。このあたりが時代を感じるところである。
＜個人評価＞
すでに年代モノな年式であるが、エンジンが大きくなり、ボディサイズも大きくなったＳＷ２０と比べて、ＡＷ１１はこれとも違う独自の路線をもつクルマである。
今になって見れば、さまざまな妥協点も感じるし、当時の辛口な評価を受けたのもわかるのだが、しかし、それらは小規模な改造で大幅に改善されるわけだし、未だに根強いファンがいるのもうなづける。
今のオイラにはBeostがあるため、ＡＷ１１は手放したが、もし、ＡＷ１１がなければこのクルマをしっかりと作りこんだかもしれない。
そんなことを思うほど、「乗ると意外なほど楽しい」クルマであったと思う。
和歌山のオーナーさんには大切に乗っていただきたい。と思うクルマである。