更新日 2004年07月25日
| 車名 | トヨタ ＭＲ−２ |
| グレード | Ｇリミテッド スーパーチャージャー |
| 型式 | Ｅ−ＡＷ１１ |
| エンジン型式 | ４Ａ−ＧＺＥ |
| エンジン種類・排気量 | ＤＯＨＣ 直列４気筒 1587cc スーパーチャージャー |
| 最大出力・最大トルク | 145ps/6400rpm 19.0kg･m/4400rpm |
| 全長ｘ全幅ｘ全高 | 3950mm x 1665mm x 1250mm |
| 車体重量 | 1070kg |
| 駆動方式 | ミッドシップ |
| トランスミッション | ５速マニュアルトランスミッション |
| フロントサスペンション | ストラット式コイルスプリング |
| リアサスペンション | ストラット式コイルスプリング |
| 主要装備 | ・パワーウインドウ、電動ドアロックなど |
| 標準タイヤサイズ | １８５−６０−１４ |
| 標準小売価格 | ２，１００，０００円 |
＜概要＞
１９８４年にデビューした日本の市販車初のミッドシップレイアウトな２人乗りスポーツカー。
エンジンはカローラに搭載されていた１．５／１．６リットルを搭載し、４mを切るコンパクトなサイズ、キビキビとした足回り、いかにも走りそうなスタイリングなどで話題を集めた。
86年のマイナーチェンジでは１．６スーパーチャージャーエンジンを採用してパワーアップ。足回りの性能も向上し、スポーツカーとしての名声を上げ、コンパクトリアルスポーツとしての地位を確立していった。
また、マイナーチェンジ後のモデルにはTバールーフ仕様の設定をするなど、リアルスポーツとしてでなく、コンパクトスペシャリティーとしての性格も持ち合わせていた。
他のコンパクトスポーツと一線を画す立場のため、ファンも多い反面、自動車評論筋からは辛口のコメントを受けることも少なくなかったが、本来、高価格なスーパースポーツカーでのみ成立するミッドシップレイアウトを低価格な量産車で実現したことは、以降の国産コンパクトスポーツに少なからず影響を与えたという意味でも評価に値するクルマである。
デビュー６年後の平成２年に、２リッターエンジンを搭載したＳＷ２０へとフルモデルチェンジしたが、名エンジン４ＡＧを搭載したミッドシップとして、今でも熱烈なファンが多い。
ちなみに名前の由来はミッドシップランナバウトのイニシャル＋２シーター。