―　Ｇ�Tロード　―


・クラシック路線

　　皐月賞（中山　芝2000m）、日本ダービー（東京　芝2400m）、菊花賞（京都　芝3000m）
　　桜花賞（阪神　芝1600m）、オークス（東京　芝2400m）、秋華賞（京都　芝2000m）

　　　この路線は変更の必要は全く無し。むしろ変えてはならない。
　　　将来的に全てのレースが外国産馬に開放され、真の世代最強が決まることになる。
　　　秋華賞はクラシックではないが、三冠制度にのっとりここに入っている。


・中長距離路線

　　天皇賞・春（京都　芝3200m）、宝塚記念（阪神　芝2200m）
　　天皇賞・秋（東京　芝2000m）、ジャパンカップ（東京　芝2400m）、有馬記念（中山　芝2500m）

　　　いわゆる王道の路線。
　　　時期、開催競馬場ともに丁度良い具合に割り振られている。
　　　特に変更の必要はないだろう。


・短距離路線

　　高松宮記念（中京　芝1200m）、スプリンターズＳ（中山　芝1200m）

　　　春と秋のＧ�Tロードは、スプリント戦で幕を開ける。
　　　この２つはいずれも開催の最終日であるが、
　　　スピード勝負のスプリント戦は、開幕週の高速馬場でやるべき。

　　ＮＨＫマイルＣ（東京　芝1600m）、安田記念（東京　芝1600m）、マイルＣＳ（京都　芝1600m）

　　　ＮＨＫマイルＣは３歳限定戦だが、クラシックが外国産馬に開放されるので、短距離路線に入る。
　　　関屋記念をＧ�Tにすれば夏場も盛り上がりそう。


・牝馬路線

　　エリザベス女王杯（京都　芝2200m）

　　　古馬の牝馬Ｇ�Tはエリザベス女王杯のみで、これでは寂しい感じがある。
　　　春にもう一つＧ�Tが欲しい。
　　　距離は1800mくらいか。


・ダート路線

　　フェブラリーＳ（東京　ダート1600m）、ジャパンカップダート（東京　ダート2100m）

　　　ＪＲＡではこの２つが最高峰のダートレース。
　　　ダート路線の整備により、今後はもう少し増やす必要が出てくるだろう。
　　　とりあえずはスプリント戦（1200m）を作ったらどうか。


・２歳路線

　　朝日フーチュリティーＳ（中山　芝1600m）、阪神ジュベナイルフィリーズ（阪神　芝1600m）

　　　何やら舌を噛みそうな長い名前になった。
　　　それはさておき、２歳馬の総決算となるレースで、それぞれ牡馬、牝馬の限定戦。
　　　距離、開催時期は最も妥当なところだろう。
　　　海外では２歳Ｇ�Tが数多くあるが、日本のレース制度を考えると増やす必要は無いと思う。



―　ダート重賞　―

　　　古馬戦は良いとして、２･３歳のダート重賞は３歳のユニコーンＳのみで、あまりにも乏しい。
　　　競馬ゲームをやっている人は特にそう思うはず。
　　　オープンのレースは幾つかあるので、重賞に昇格させるか、または新設するかして欲しい。



―　トライアルレース　―

　　　トライアルレースは、本番へのステップレースの意味合いがあるが、
　　　コース、距離ともに本番と異なるものがほとんどで、必ずしも直結しているとは限らない。
　　　例えば、ＮＺトロフィーはＮＨＫマイルＣのトライアルであるが、
　　　同じ1600mでも中山と東京では全くコース形態が異なる。
　　　他にも、菊花賞（3000m）のトライアル神戸新聞杯（芝2000m）、
　　　ＪＣダート（2100m）のトライアル武蔵野Ｓ（1600m）などは、
　　　明らかに距離のカテゴリーが違う。
　　　本願では距離が伸びるから何たら・・・と言われるのでは、トライアルの意味を成さないと思う。
　　　ちなみに本番と同じコース、距離で行われるトライアルは、
　　　チューリップ賞（桜花賞トライアル）と青葉賞（ダービートライアル）のみである。



―　新潟競馬場　―

　　　これは完全に補足であるが、現在新潟競馬場は、日本一のコースである。
　　　１周距離、直線距離ともに日本一、目玉である直線1000mのコース、
　　　加えて芝の状態は最高と、ローカルにしておくには惜しい環境だ。
　　　これだけの競馬場なのだから、もっと開催期間を長くしたり、
　　　グレードの高いレースを増やしてみたらどうか。
　　　ここでＧ�Tをやらないのはもったいない。