今回、交換する部品はタイミングベルト、バランサーベルト、タイベルトカバー、テンション類です。

まず運転席側のエンジンマウントが邪魔なんで外します。

で〜エンジンが落ちるんでエンジンホルダーで吊るします。

タイヤ、タイヤハウスカバー（ネジ２本＋プラ留め３本）

まず、ウオータープーリーを外す為にはエンジンマウントを外さないと工具が入りません〜

なので、ウオッシャーサブタンク、パワステタンク、ヒューズボックス、エヤコンタンクを

外してからエンジンマウントを外します。

ドライブベルトでの駆動関係を外します。

左からウオータープーリー、オートテンショナー、プーリー、クランクプーリー、

エンジンマウントです。

プーリー関係が外れるとベルトカバーが外れます。

左から、上側、中側、下側になります。

ココまでがタイミングベルト交換の下準備です。

横置きエンジンはこの手の作業はめんどくさいですね（￣Σ￣）

慣れれば２時間位で行けます〜

エボ４〜５まではスプロケカバーが熱で歪む不具合がでますが確認するとＥＸ側に擦れた

後が少しありました。

これで、やっとベルト交換が出来ます。

タイミングベルトを外してからクランクセンサー、バランサーベルトの順に外します。

バランサーベルトはＨＫＳ製で純正品より硬めで取り付けが大変です。

色が紫？です！

テンショナーも新品交換です。

タイミングベルトにもオートテンショナー使用してるんでテンションを張る為の

SST用穴があります。

SST穴はゴム栓が付いてます。

場所はEXマニ左横のパワステポンプ上側に有ります。

ゴム栓を取るとこんな感じです〜

テンション張りSSTはM８の長ネジです。

オートテンショナーに２ミリレンチを通してテンションを固定して置きます。

タイミングベルト取り付けは５箇所の合いマーク有るんで合わせます。

慣れないと少し難しいかもしれません。

【下側】

バランサーベルトはテンショナーを緩めてクランクセンサーを取り外して取り付けます。

合いマークのオイルギャとクランクギャを合わせてテンショナーを固定します。

目安はテンションの撓みは５ミリでテンションネジが３時〜６時の間で固定です。

タイミングベルトはサイレントシャフトギャ、オイルギャ、クランクギャの

３箇所です。（下側）

【上側】

カムシャフトプーリーとカムカバーの合いマークを合わせます。

ベルトの張りはプーリ間でベルトコマ１７個こです。

カムプーリはバルブスプリングの反動で動くんでコツがいります。

５箇所のマークが合ったら調整のプーリでテンションを張ります。

基準はベルトテンションの撓み４〜５ミリでオートテンショナーの取り付けた

２ミリレンチがすんなり抜ける事です。

ココから後は折り返しで取り外した反対に部品を取り付けます。