市販車は、いろんなユーザーが乗るんで当然燃費も大事です！
そこで、燃費を稼ぐ為と燃料ポンプの寿命を延ばす作戦が燃料配線にあります。
まず、エンジンのバルクヘッド中央近辺に黒い物体がそれです。
こいつの役割はポンプ電圧をＥＣＵで制御し８Ｖ（低負荷）と１２Ｖ（高負荷）に
振り分けて稼ぎます。
でも、通常で乗る分には良いですがアクセルを頻繁に操作する行為をするとダイレクトに
切り替えが上手くいかないようですが・・・（エンジンにも悪そうですね・・・）
なんで、リレーＮＯ．２の８Ｖを切断し常に１２Ｖの高負荷にしポンプの電圧安定させます。
（別紙図 リレーＮＯ．２ジャンプ）
次に配線の引き直しですがＣＮ系とＣＰ系では内容仕様が若干変更になっておりＣＰ系は
リレーＮＯ．２をジャンプしても配線を引かないと１１Ｖしか電圧が行かないようでそこから
ポンプまで行く間に電圧低下する為に最終的には１１Ｖを下回ります。
ＣＮ系も最終的に＋ちょいですね（＾＾）
そこで、配線の引き直しです！簡単に説明するとバッテリーから＋、−の配線（５スクエア―）
を直に繋ぎ−はポンプに直接繋ぎます。
＋は３０Ａヒューズ→３０Ａリレー→ポンプに繋ぎます。
実際の作業は＋、−の配線をバルクヘッド→車内に引き込みフロア―に貼る作業に時間がかかります。
（別紙図 燃料ポンプ配線引き直し）
準備品
・配線５ｍ×２（３.５〜５スクエア―相当で外部専用線）
・３０Ａヒューズ
・ヒューズケース
・３０Ａリレー（今回の使用品はエーモン製）
・円型端子（数個）
・キボシ端子（数個）
・はんだ
・絶縁テープ
・配線保護チューブ
など〜
工具
・はんだコテ
・ニッパー
・圧着ニッパー
・配線通し
など〜
▲リレーＮＯ．２位置はバルクヘッド中央部画像の左部黒色リレー（デンソウ）
▲運転席側真横から見たリレーＮＯ．２で配線をキボシ端子でジャンプした様子
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