２０系 ブルートレイン
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１９５８年（昭３３）に登場の寝台特急「あさかぜ」用として開発された画期的な設計で、一般の客車とは混結せずに「固定編成」を組むことを前提に冷房装置や空気ばね台車の装備等で居住性を大きく改善、
以後の客車寝台「ブルートレイン」と呼ばれる起源となった。 編成の一端に連結された電源車 （マニ/カニ等）により編成内の電源の全てを供給する「集中電源方式」を 最初に採用している。 １９７０年（昭４５）までに１６形式４７３輌の製造と３形式６輌の改造車輌が生まれ長距離寝台特急に広く使用されたが、 １９７０年代後半からは後継の２４系にその座を譲って 急行や臨時列車用となり、１９８６年（昭６１）には定期運用から引退した。 |
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１９６７年（昭４２）の夏、大学生になった初めてのアルバイトで、カツミから前年に発売されていた２０系客車をカニ２２の入った「さくら」にするつもりで７種８輌を購入しましたが、「さくら」の全車種は揃いません。 その後ナロネ２０とナハネ２０×３を増備、フリーの１２輌編成にして楽しんでいました。 金属車輌１２輌は重量・転がり摩擦も大きく、電機牽引でも１輌では無理なため、カニ２２には縦形缶モーターの補助動力付きでした。 |
| カニ２２ | ナロネ２０ | ナロネ２２ | ナシ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネフ２３ |
| ナロネ２１ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネフ２２ |
| 「さくら」「はやぶさ」 （１９６３〜１９６５） |
| 最初の車輌の窓ガラスがはがれてしまうようになったリニューアル時に、当時は発売されなかった車種が再生産されているのを知って、１９６３年（昭３８）〜１９６５年（昭４０）３月改正までの
博多−長崎間、蒸機牽引時代の基本編成８輌とする計画が再燃。 博多からの牽引機はＣ６０。 西鹿児島行き「はやぶさ」も同一編成で牽引機のみがＣ６１。 |
| カニ２２ | ナロネ２２ | ナロ２０ | ナシ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハフ２１ |
| ナロ２０とナハフ２１を追加、ナロネ２１・ナハネ２輌・ナハネフ２２は「日本海」用へ、ナロネ２０とナハネフ２３は転出させました。 |
 ８輛となっても蒸機牽引では少し無理なため、スピードの合わない縦形缶モーターの補助動力をＭＰに交換することにしました。 |
 床板は１ｍｍ厚の鉄板製なので、真鍮板で新製が良いのですが貧乏性のせいで捨てるのに忍びず、いつものように穴埋め再利用。 モーター穴埋め材は１ｍｍ真鍮板から現物合わせ、付随台車側は写真のような外形φ６ / 内径φ３のアダプター をハンダ付け。 |
 電気的に速度調整をして蒸機のスピードに合わせてあります。 |
| 2007.3.17 作成 by 頑固親父 |
| 「日本海」 （１９６８年 デビュー時） |
| １９６８年（昭４３）１０月の改正で、急行だった「日本海」を２０系化し特急格上げされた時の編成。カニはマニ２０のことも。 ただ、この編成は１年と短命で、１９６９年にはナハネが４輌増車した１３輌となり、１９７５年に１４系化されるまで続いた。 牽引機は大阪−米原がＥＦ６５、田村−糸魚川はＥＦ７０-1000。糸魚川からの非電化区間はＤＤ５１。 |
| カニ21(マニ20) | ナロネ２１ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナシ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネフ２０ |
| カニ２１を増備。 転用したナロネ２１とナハネ２輌に加えて、「さくら」用のナシとナハネ３輌は共通運用にして運行を開始。 ＫＴＭに製品の無いナハネフ２０は、ナハフ２０の配属後はそちらで代用しています。 その後、ナハネを３輌増車して専用化するとともに「さくら」のフル編成化を可能にしました。 |
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| カニ２１の床下器具はオリジナルのブラ製ではなく、同じＫＴＭのカニ２２に付いていた金属製のものです。 カニ２２をＭＰ化した時に、モーターや伝導軸をよける加工が必要なためカニ２１に付いていたプラ製床下器具を加工、カニ２１には一時的に金属製を付けておき、いずれパーツを購入する予定でしたが、今でもそのまま付けています。 実は、カニ２１もＭＰ動力化したのですが、友人に頼まれて、ＭＰ下回りのみ交換転籍してしまいました。 2016.2.1 「さくら / はやぶさ」と「日本海」を統合 |
| １９６９年（昭４４）の１３輌化後の編成。 |
| カニ21(マニ20) | ナロネ２１ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナシ２０ |
| ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネフ２０ |
| 2025.4.28 １３輌化編成追加 |
| ＥＦ５８で牽く「さくら」 （１９６０〜１９６３） |
| ＥＦ６５や６０よりもＥＦ５８が好きなので、「日本海」用のナハネが３輌増で合計８輌になったのを機に、ＥＦ５８牽引を計画。 １９５９年に２０系化した誕生当初は茶塗りのＥＦ５８が東京−姫路間を、寝台特急専用色となった１９６１年からは東京−岡山間を、 １９６３年１２月にＥＦ６０-500にバトンタッチするまで牽引していました。 |
| カニ２２ | ナロネ２２ | ナロ２０ | ナシ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハフ２１ |
| ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハフ２０ |
| この時代の「さくら」には欠かせないナハフ２０をようやく手に入れ、後部のナハネ５輌は「日本海」用と共通運用です。 後部にナハネを１輌増車すると、ＥＦ６０-500にバトンタッチした後の最長１５輌編成になります。 2019.12.31 記 / 2023.11.12 更新 |
| ２０系デビュー！「あさかぜ」 （１９５８/１０ デビュー時） |
| 「動くホテル」として、新製の２０系固定編成客車を使い１９５８年(昭３３)１０月に東京−博多間に誕生。 牽引機は、東京−姫路がＥＦ５８(茶)、姫路−下関がＣ６２、関門トンネルをＥＦ１０で繋ぎ、門司−博多がＣ５９。 |
| マニ２０ | ナロネ２０ | ナロネ２１ | ナロネ２１ | ナロ２０ | ナシ２０ |
| ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハ２０ | ナハフ２０ |
| もっとも手に入りにくいナハ２０とナロネ２１が加わり、ナロネ２０が再配属されましたが、マニ２０が未配属で残っています。 2021.3.11 記 |
| ようやくマニ２０が配属されました。 |
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| 通常ですと下回り改造で補助動力車にするのですが、ほぼ新品の同車の下回りを改造するのに忍びず補助動力装備の予定は有りません。 このままでは、「あさかぜ」「日本海」「富士」等の
マニ２０を連結する編成は補助動力車が無いため、ナロネ２１の１輌に床下伝導の動力を追加して補助動力車としました。 2022.6.8 更新 写真追加 １９６３年（昭３８）.１１.１１ その前に起きた２０系客車の衝突事故により「上りあさかぜ」に充当する客車が用意できなくなったため、「臨時あさかぜ」として下関−東京間にマヤ２０を使った臨時編成が走りました。 |
| マヤ２０ | ナロネ２１ | ナロ２０ | ナシ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハ２０ | ナハフ２０ |
| 2024.12.31 更新 |
| 「在籍車輛」 黄文字は補助動力付き車輛 |
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| マニ２０ | カニ２１ | カニ２２ |
| ナロネ２０ | ナロネ２１ | ナロネ２１ | ナロネ２２ |
| ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ |
| ナロ２０ | ナシ２０ | ナハ２０ |
| ナハフ２０ | ナハフ２１ | ナハネフ２２ | ナハネフ２３ |
| 実はこれらの車輛は転がりを改造して有ります。 補助動力付車輛以外は、某展示施設が閉館した時に手に入れたベアリング付きの台車と交換しました。
ただ、残念なことにフル編成で運転する機会が無くなってしまい効果が確認できていません。 2023.8.17 更新 / 2024.2.5 リニューアル |
| 門司で分割・併結の「みずほ」 （１９６３/６ デビュー時） |
| 門司で分割・併結して、前部編成は門司−熊本間、簡易電源車マヤ２０を登場させた後部編成は門司−大分間の運行としてデビュー。 牽引機は東京−広島がＥＦ５８、広島−下関がＣ６２、関門トンネルをＥＦ３０で繋ぎ、門司−熊本がＣ５９、門司−大分がＤＦ５０。 |
| カニ２２ | ナロネ２２ | ナシ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハフ２１ |
| マヤ２０ | ナロネ２１ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハフ２０ |
| 「富士」の独立後は、後部編成は東京−博多の運転となり、前部編成が変更のうえ博多−熊本の運転となった。 |
| カニ２２ | ナロネ２１ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナシ２０ | ナハネフ２３ |
| 2022.6.10 記 / 2024.12.6 更新 |
| 日豊本線の「富士」 （１９６４/１０ デビュー時） |
| 「みずほ」から独立してデビュー。下関で後部編成を切り離し、前部８輌で関門トンネルを越えて門司−大分間の牽引機はＤＦ５０。 |
| マニ２０ | ナロネ２１ | ナシ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハフ２１ |
| １９６５年(昭４０)には西鹿児島まで延伸され、前部編成が一部変更。 門司−西鹿児島間の牽引機はＤＦ５０。 |
| カニ２１ | ナロネ２１ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナシ２０ | ナハネフ２３ |
| 2022.7.7 記 / 2024.12.6 更新 |
| 東北本線の「はくつる」 （１９６４/１０ デビュー時） |
| 上野ー青森間急行「北上」の特急格上げによりデビュー。 電化区間の牽引機はＥＦ５８とＥＤ７１、非電化区間はＣ６１。 |
| カニ２１ | ナロネ２１ | ナシ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ |
| ナハネ２０ | ナハ２０ | ナハフ２０ |
| 2023.10.1 記 |
| 常磐線の「ゆうづる」 （１９６８/１０ ダイヤ改正時） |
| 上野ー青森間急行「北斗」の特急格上げにより１９６５年（昭４０）にデビュー。 電源車はカニ２１のことも有る。 １９６８年のダイヤ白紙改正でナハ２０が連結され１９７０年まで続いた。 牽引機は上野−水戸がＥＦ８０、水戸−青森がＥＤ７５。 |
| マニ20(カニ21) | ナロネ２１ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナシ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハネ２０ |
| ナロネ２１ | ナハネ２０ | ナハネ２０ | ナハ２０ | ナハフ２０ |
| 2022.6.25 記 / 2022.7.1 更新 |