０３’ＧＳＸ−Ｒ１０００Ｋ３

　正妻はアクマで響子さんなので、新Ｒ１０００は正妻のメンツを潰す様な事をしてはイケマセン！　故に紹介ＨＰも目立たぬ様にしました。（笑）　同じＧＳＸ−Ｒの名を冠する以上、二人の関係は姉妹かな？（１２歳違いの姉妹だな…）

［現在までの履歴］

［現在までの経過］

　雑誌で新型Ｒ１０００の紹介記事を見て、そのＤＬＣ（ダイヤモンド・ライク・カーボン：ダイヤモンドに近い程に緻密な分子構造を持った炭素。　当 然固さもダイヤに近く滑り抵抗の少なさや対摩耗性に関しては、チタンコートを遥かに凌ぐ！）でコーティングされた倒立Ｆフォークのインナーチューブに惚れ た！

　後、不細工だったルックスが、一応我慢できる範囲になった事。　重いだけで意味の無い、ミーハー向けの６ポットキャリパーが４ポットになった事。 （しかもラジアルマウント＆分割パッド方式！）　Ｒ７よりも８ｋｇ軽いのに馬力は約４０ＰＳアップ！　マフラーのフルチタン化などなど…（スペック的に は、今の響子さんとほぼ同等！）

　しかし、問題は購入資金である！　Ｒ７を売れば簡単だが、あんな単車は一度売っちまったら、もう２度と手に入らないのは確実だし…　でも今の収入だと買い足す余裕など全く無いし、何よりも４台あるんじゃメンテし切れない！

　散々悩んだ挙げ句、やはり身分違いの恋だったとＲ７を手放す事にし、ついでの勢いでトレーラーとＡＸ−１も処分する事に決めた。

　夕方に電話をしたらＯＫとの返事だったので、１９時過ぎに引き取ってきました。　帰りに少しだけ雨に降られましたが、明日はもっと降るらしいので、ま、仕方無いでしょう。

　しかし、見送るＲＢの兄ちゃんの、なんと不安そうな事よ…(^^;;;　『最初はタイヤが滑りますから、くれぐれも気を付けて…（このオッサン、 無事に家まで帰れるんやろか？）』とか、イライラする程にひつこく何度も繰り返しておりましたが、こんなもん、Ｒ７の乗り難さに比べればカブみたいなもん です。

　ホンの５ｋｍばかり流した感じでは、滅茶苦茶乗り易い！＼(^_^)／　ポジションは響子さんと余り変わらない上に、シートはむしろ低いくらいで 幅も狭く、足つきが楽！　オマケに（響子さんには劣るが）トルクがある上に軽いので町中でも楽々です！（Ｒ７がやはり特殊車両だった事を思い知らされまし た。）

　気になったのは、半クラッチの幅がチト広過ぎて違和感がある事（ま、これは、半クラッチが難しいと言われる油冷１１００に慣れている為でしょ う。）　後、シフトストロークが長くてカッチリ感が無い事。　ステダンの効き過ぎで、倒し込んでから切れ角が付くまでにワンテンポ遅れる事。（勿論、撤去 するつもり。）　排気音が大きめで音も濁っており品が無い事。　常時点灯方式である事。　アクセルの遊びが１ｃｍ近くもあって不快なのとチェーンが張り過 ぎ！

　家に帰って雨滴を拭き取っていると、各部の安っぽさが目に付きます。　とにかくプラスティック類に厚味が無くペラペラ！　ま、これのお蔭で軽いんでしょうが、Ｒ７の質感に慣れた目には、どうにも…

　明日、明後日を掛けて各部を大まかにバラしてから組み直し、月曜に本格的な試乗を行うつもりです。

取り敢えずの計測データです。

名　　称	数　値　デ　ー　タ	備　　　　　考
倒立Ｆフォーク	重量：３．４ｋｇ（片方）　クランプ径：上５０mm、下５４mm　有効長：７２０mm　アクスル穴径：（左右共に）３２mm　取付幅：２０７mm　バネレート：０．８５kg/mm（米レーステック社より）	フリクションの無さだけで競うなら、ほぼ無敵！　これなら安物オーリンスに換える意味は無い！（因みに響子さんのアドバンテージＳＨＯＷＡは、重量４．６ｋｇ！）
前輪	重量：１２．０ｋｇ　　ディスク径：３００ｍｍ　アクスルシャフト内幅：２４ｍｍ（ＨＥＸ）	ディスク込み重量。　指定エア圧２．５ｋｇ。（因みに響子さんは、１０．６ｋｇ！）
後輪	重量：１６．０ｋｇ	ディスク＆スプロケ込み重量。　指定エア圧２．９ｋｇってマジかよ？。　やはりチト重い…　マグ鍛欲しいな〜…(;_;)　幅も１８０に落とそ。
Ｆキャリパー	重量：１０８０ｇ　取付ボルト：Ｍ１０（細目）×６０mm　取付ピッチ：１０８ｍｍ　ピストン径３０mm×４	トルクスねじ結合による分割ボディ。　パッド裏面に両面テープが貼ってあってピストンにひっついてる。　パッドスプリングが強過ぎるので撤去。
Ｒキャリパー	重量：１０７０ｇ　ピストン径：３８ｍｍ	パッドスプリングが強過ぎるので撤去。
Ｆブレーキマスター	ピストン径：１４mm
Ｒブレーキマスター	ピストン径：１４mm
ヘッドライトユニット	重量：１３１０ｇ	ライトハーネスの線径が非常に細く、容量に不安を感じる。　常時点灯が鬱陶しいので、じわっとリレーを装着。（上のライトは普段、カプラーを外してる…(^^;;;）
Ｆカウル	重量：２．３ｋｇ	エアダクト＆取付ネジ込み。
サイド＆アンダーカウル	重量：２．５ｋｇ	取付ネジ込み。　Ｆカウルと共にフローコントロールを積極的に行っているのが分るが、その分分解に手間が掛かるので、取り敢えず慣らしの間は外す。
テールカウル	重量：１２８０ｇ	テールランプ込み。　付け外しにややコツが入る。　恐らく殆どの人がヘルメットフックで傷を付けてしまうだろう…(^^;;;　只、取付精度は良い。
バックミラー	重量：２４５ｇ（片方）　取付幅：Ｍ６−４２ｍｍ
ガソリンタンク	重量：７．４ｋｇ	Ｒ７と比較して整備性が非常に良く考えられており、着脱が滅茶楽。　只、容量の割に重い。
Ｆフェンダー	重量：５４０ｇ	着脱がやり難く一考を要す。（対処済）
メーターユニット	重量：３００ｇ	信じられん軽さ！
Ｆシート	重量：７８０ｇ	ボルト留めされてる。
Ｒシート	重量：８３０ｇ	キーで取れる。
Ｆアクスルシャフト	重量：４８０ｇ　右サイド対辺幅２４mmの六角レンチ（又はＭ１６のボルト＆ナット）が必要。	分解に癖あり。　Ｌクランプを弛めシャフトを弛める。→Ｒクランプを弛めた後、カラーとシャフトを左右から抜いて前輪を外す。
ステアリングダンパー	重量：４６０ｇ	ハンドリング優先の為、撤去。
エアダクト	重量：Ｒ３７０ｇ、Ｌ３６０ｇ	Ｆカウルとの組立に癖あり。　ベストな方法を模索中。
Ｆライトステー	重量：７８０ｇ	アルミ製
ハンドルウェイト	重量：９０ｇ（片方）
クラッチレバーアジャスター	重量：１２ｇ	アルミ製で質感高し
Ｆサイドリフレクター	重量：５５ｇ（片方）	ダサいので撤去。
ステム下の穴	穴径：１６ｍｍ
テールランプユニット	重量：１．０ｋｇ	ウィンカー＆ナンバープレート込み。　これもＲ７に比べて非常に良く考えられており、簡単に外せる。（ハーネスは全てワンタッチカプラー）　只、後から見るとデザインが浮いてる…(^^;;;　荷掛けフックが付いているがチト不安。
エキパイ	重量：２．２ｋｇ	集合部込み
テールパイプ	重量：０．８ｋｇ
サイレンサー	重量：３．４ｋｇ	音が悪いのは排気デバイスの為と思われるので、できればフルエキに換えたい。
エアーボックス	重量：１３２０ｇ	これもインジェクターがマニホールド内に付いている為、Ｒ７よりも遥かに楽に外せる。
ウィンカー	重量：１００ｇ	軸部が柔らかく、９０度曲げてもＯＫ！
バッテリー	重量：４．２ｋｇ	ＦＴＸ１２−ＢＳ、ＭＦタイプ。
ＥＣＵ	重量：３６０ｇ	驚異の軽さ！（Ｒ７の約１／４）
Ｒショック	重量：３．０ｋｇ　有効長：３３０ｍｍ　上穴：Ｍ１０凸幅３０ｍｍ　下穴：Ｍ１０凹内幅３０ｍｍ　シャフト太さ：φ１６ｍｍ　バネレート：８．６kg/mm（米レーステック社より）	プラカバーが付いていてシャフトが汚れ難いのは良いが、バネ長が無意味に長くて１８７mmもある。（って短いとイニシャル調整ができない事が判明…(^^;;;）　色もオーリンズの真似なんぞするな！　只、コンプレッサー無しでバラせる点はグッド！
Ｒシートカウル	重量：４８０ｇ	結構取り付け精度が良くキッチリと填まる。

　体重測定（ガソリン満タン慣らし仕様）：Ｆ１００ｋｇ、Ｒ９７ｋｇの計１９７ｋｇを達成！（この車重で１６４ＰＳは効くぜ！）　天候の回復してき た午後から、２００ｋｍばかり走る気で出掛けたら、六甲の裏側でドド降りに…(;_;)（ま、遅かれ早かれいつかは雨に当たるのが宿命とは言え、チト早過 ぎた様な気が…）　進行方向の空がどんどん暗くなってきたもんで、こらアカンわと引き返し、結局１００ｋｍ程度しか乗りませんでした。（現在の走行距離： １１２ｋｍ）

　走行８００ｋｍまでは、６千ｒｐｍ以下でとの事ですが、トップだとほぼ１６０ｋｍ出ます…(^^;;;（６千以下の回転数に限れば、Ｒ７の１０倍は速い ですな…(^^;;;　バックミラーもＲ７の１０倍は見えるので安心！＜って何が？）　排気音、エンジン音共に響子さんより格段に静かですし、カウルの防 風も完璧な為、１６０ｋｍの実感がまるで無くて眠っちゃいそうです。（風切り音の少なさも含めて今までで一番！）

　それと驚いたのが、この季節にリッターバイクを転がしているのに、熱風を全く感じないんですな…　響子さんは勿論の事、Ｒ７も走れば下半身、停まれば上半身を中心に熱風が吹き付けてきて、正直ウンザリしたもんですが、この辺りも技術の進歩なんでしょうか？

　後、慣らしなんでノークラシフトでガチャガチャやってみましたが、ＦＣＲの様に上手くシフトダウンが決まりません。　やはり、わざとツキを悪くしている 様です。　それと駆動系の遊びが多いのとインジェクションのマッチングが悪く、（前方の信号が赤だった時などで）高いギヤのままエンブレで車速を落として 行くと、４０ｋｍ以下くらいでガクガクとシャクります。

　ワインディングを走ると、どうも倒し込みやＳ字の切り返しでステップに過重を掛け難い気がしたので調べてみたら、響子さんと比べてステップ幅が広い事が 分りました。　同じＧＳＸ−Ｒの名を冠する単車だけあって、ライディングポジションは殆ど同じなのですが、どちらもニーグリップをするタンク部分の幅が約 ２５ｃｍ程なのに対して、響子さんは（ステップの先端から先端までの）幅が５２ｃｍ、Ｒ１０００は幅が５７ｃｍと、その差は実に５ｃｍ！（ま、響子さんに は、ヨシムラのステップが付いていますから仕方無いですね…）

　言わば、Ｒ１０００の方は、Ｘ（エックス）脚状態でステップを踏ん張っている訳で、これでは積極的に過重を掛けるのが難しいのも当然でしょう。（Ｒ１０００は可到式の為、実際の感じは数値以上の物があります。　又、くるぶしグリップのやり難さに付いても同。）

　これの対策に付いては、以前、響子さんに付けていたヨシムラのレーシングステップ（ペグのみ）を移植するつもりです。（幅自体は余り変わらないが、固定式なので実質的により内側で踏ん張れる様になる。）

　天気がイマイチだったんですが、慣らしがてら豊岡のＢＩＴＯまで、［マグタン］を見に行ってきました。

　本日の走行３４０ｋｍ、総走行距離４６９ｋｍで、初回のオイル＆フィルター交換。　燃費は丁度２０ｋｍ／Ｌとこの手のバイクにしては仲々優秀！　一日で これだけ走ったのは、２年振りくらいかな？（ちょっとステップが高いのか、足がヤケに疲れたけど、上半身は、ま、こんなもんでしょう…）

　で、又も雨に降られました…(;_;)　ま、小雨だったので良しとしましょう。　それに濡れたワインディングでもアクセルが鈍い分、走り易い事が分りましたし…

　しかし、マグ鍛イイっす！　半端な軽さやないですな〜…　スーパーライトを持たせて貰った時も驚いたけど、これは、その軽さに呆れます…(^^;;;　軽さだけでなく、（削り出しの分）工業製品としても非常に美しくて、何とかやりくりしたいもんです。

　本日の走行１８０ｋｍ！　昨日、オイル交換を済ませたので、今日はワインディングを中心に４〜６千ｒｐｍを使って軽い負荷を掛けた走り方をしてきました。

　って、要は進入時にシフトダウンをしてエンブレを効かせ、立ち上がりでキチンとアクセルを開けてやる訳ですが、流石にオイルが良い物（モチュールのクロ ノ）に変わると、回転＆シフトフィールがまるで別物になります…(^^;;;　只でさえ軽いフケが尚一層軽くなるし、ミッションもカチカチ決まる様になる しで、随分と気持ち良く走れる様になりました。（ま、当初は、響子さんと比較すると余りにも静か過ぎる故に、イメージよりも随分と進入速度が速くなってし まって何度もビビりましたが…(;_;)）

　後、ミッションに関してですが、普通、ロー→２ｎｄへのチェンジでは、間にニュートラルがある為にシフトストロークが長くなってしまって、ノークラシフ トをした際には『ガチャコン！』と言った大きな音とショックが出がちなのですが、コイツにはそれが無く、他の３ｒｄ→４ｔｈ等へシフトした時とまるで同じ シフトフィールなんですな…

　ま、普通の人は余りノークラシフトなんかしないと思いますが、私の様に軟弱でノークラシフトをしないとスグに左手が辛くなる人には、凄く助かります。

　で、途中で休憩して再スタートしようとしたら、何故かメーターパネルに［ＣＨＥＣＫ］の表示が〜…(;_;)（勿論、エンジン掛かんない。）　何度か キーをＯＮ／ＯＦＦする内に復帰しましたが、滅茶苦茶怖かった…(^^;;;（だって場所は丹波篠山の山の中なんだもん…(;_;)）

　う〜ん、何でもかんでもマイコン制御ってのは、やっぱ好きになれんぞ。（注：後日、又も出たので取り説を良く読んでみたら、『キルスイッチ、サイドスタ ンドをチェックして下さい。』と書いてありました。　って、サイドスタンドが出ていて、且つ、ギヤが入った状態だとチェックになる様です。）

　本日の走行３３０ｋｍ！　慣らしの為にカナリ顰蹙な運転（８時半出発の１４時帰着！）をしたにも関わらず、燃費はコンスタントに２０ｋｍをマーク！　これならツーリングで静かに流せば２２〜３ｋｍは伸びるでしょう。（流石はインジェクション！）

　丹波から京北を抜けて日本海まで行ってきましたが、山中のワインディングを一人で走っていると、その静かさ、速さ、乗り心地の良さ等、とてもじゃないが 今一番速いスポーツバイクだとは思えません…(^^;;;　う〜ん、時代は進んでる！（トップスナッチは４０ｋｍ程度まで落とせるが、そこからの加速は正 直かったるい。　５０ｋｍも出ていれば充分トップギヤが使える。）

　途中で走行距離が８００ｋｍを越えた為、８千ｒｐｍまで回す様にしましたが、８千だとエンジン＆車体に細かい振動が出ます。（因みに８千ｒｐｍだとトッ プで２０３ｋｍ程度。）　とは言え、リッターバイクで８千ｒｐｍなんて、一般道ではマズ使わない領域ですしね…　ワインディングでロー、セコを使って８千 まで引っ張ると、やはりレスポンスを押さえてあるらしくて、かなり雑な開け方をしてもスムーズな加速をしてくれ、決して無闇に流れたりはしません。　楽と 言えば楽なんですが、これに慣れるとヘタになるでしょうね〜…(^^;;;

　アンダーカウル類を外した事で、冷却性に問題が出るのではと思っていましたが、外気温３２℃で水温は常に７８〜８４℃をマーク。（途中、停滞で１０分程 ノロノロ運転が続いた時だけ、９５℃まで上昇！）　熱風に付いても、足首付近が暖かくなる程度で、響子さんやＲ７＆ＡＸ−１みたいに熱風が吹き付ける事は 無く、至極快適でした。

　ハンドリングは、やはり（良くも悪くも）スズキですな…　ヤマハみたいなスパッ！と切れる感じは無いけど、その分、コーナー途中にギャップがあっても殆 ど気にせず走れます。　Ｆサスの動きの良さも手伝って、Ｒ７だと大きくハンドルが振られるトコでも、『ドンドンッ！』ってなショックだけ…(^^;;; （ったく、こんな単車にステアリングダンパーなんぞいらねえって！）

　後、燃料が減ってきた時に単に警告灯が点くだけじゃなくて、Ｒ７みたいに連動したトリップメーターが欲しいですね。

　購入前から、レーシングスライダーだけは何としても装着せねばと思っていたのですが、これが単なるプラスティックのコマとボルトだけなのに約１万円もす るんですな〜…凸(-"-)　この不景気と材料費＆加工費から考えれば、せいぜい１セット２〜３千円！　交換用のコマが一個千円くらいが妥当でしょう。

　なもんで取り敢えずスライダーを仮作成してみました。　材料は、スケボーの車輪（ウィールと呼ぶそうな…）、Ｍ１０細目のステン寸切りボルト、ゴムクッ ションと言った所。　ウィールはナット固定、ゴムクッションはボルトに差し込んであるだけで、転倒時に最初の一撃を受けた時点で切れ込みの入ったボルトご と脱落し、後の役目をウィールに託します。（って、そう上手い具合に行くのだろうか…？(^^;;;）

　今は仮作成の状態なので、根元部分のスペーサー代りにＭ１２のナットを噛ましていますが、いずれは機会を見てアルミで削り出すつもりです。

　黄色のラインは、純正状態でのメインハーネスの取り回しです。　見事にフレームの真横を通してあり、転倒時に無事に済むとは到底思えなかったので、スライダーの下を通す様にしました。　メーカーにも是非、一考を願いたい所です。（簡単に断線して、走行不能になる。）

　上から見ると分る様に、左右での取り付け位置が違います。　これは、取り付けに利用したエンジン固定ボルトの位置が、右側は後部のボルトが、左側は前部のボルトの方が外に張り出している為です。

　市販されているスライダーは、カウルの熱抜き穴を利用している為、左右共に前部のボルトで固定するしか無いのですが、私の場合はサイドカウルが無いので、より効果的な後部ボルトに取り付ける事にした訳です。（特に右側はマフラーがありますしね…）

　まぁ、正直、デザイン的には許せない面もあるのですが、跨った状態だとタンクで隠れてしまって非シンメトリーである事など分らないので、見なかった事にしときましょう…(^^;;;（左右２個づつ付けるってのも一案ですな。＜おい！）

　設計図的には、こんな感じ。　これは右側の図で、左側はカラーを介さずに直接エンジンとフレームを固定しています。　ま、多少不細工ですが、費用は一個 辺り、Ｍ１０ステンボルト１０ｃｍで１６０円、Ｍ１０ステンナット２個で１２０円、ウィール６００円、Ｍ１２ナット（タダ）、ゴムクッション２８０円の合 計１１６０円、作成時間が１時間程度だったんで、マア個人的には納得してます。(^^;;;（何処か、このウィールを２個つなげたくらいのプラスティック のコマを一個千円くらいで出して欲しいもんです。）

　常時点灯は鬱陶しいし（スモークのベンツの後に停まったら上品なオジサマから、『おどれ、まぶしいやろが！　消さんかい！！』と言われた方が何人もおら れるとか…(^^;;;）、いちいちライトのコネクターを外すのも面倒なんで、［じわっとリレー］と言うヘンな名前の減光リレーを入れました。（ニュート ラルに入れると減光するって言う、良くあるタイプ。）

　写真では、ヘッドライトの下に貼り付けてますが、見ての通り非常にサイズが小さく（５×４×１ｃｍ）て、機能的にも十分です。　でも、残念ながら生産中止だそうな…　って、やはり車検に通らないからでしょうか？

　私はたまたま某掲示板にて、『そのリレーなら持ってるけど、ＨＩＤを入れたので、もういらない。』と仰る方に逢う事ができ、格安にて譲って頂きました。 ＼(^_^)／（ヤフオクで探しても見つからなかった品物が、地域限定の超ローカル掲示板で手に入るなんて正に日頃の行いやね〜！(^^;;;＜ばき！）



　只、Ｒ１０００の点灯パターンが少し変わっていて、上下２段の内の上段はＬｏｗのみで常に点灯！　下段は普通にＨｉｇｈ、Ｌｏｗが切り替るタイプなん で、説明書通りに配線する事はできません。　結局、Ｈｉｇｈビーム時には、上下３個のフィラメント全てを点灯させるしか無く、又、車検時に戻す事を考える と、説明書通りに切った貼ったをする訳にも行かず、ちと手間でした。（写真参照：上段Ｌｏｗと下段Ｌｏｗへの配線をコネクターから外した上でまとめ、間に リレーを接続、又、配線も分離可能にしました。）



　後、ヨシムラのステップバーに付いては、構造上の相違から移植は不可能と分りました…(;_;)　気が悪いんで、スライダーをダブル化してやりましたとさ…(^^;;;（これでデザイン的にも完璧！？）

　［雨だと慣らしはできないけれど、晴れてもやっぱりできないの…(;_;)ｵｿﾏﾂ］

　と言う訳で暑くて乗る気になれないので、諦めていたステップバーを無理矢理付ける事にしました。　付けられないと言うのは御覧の通り、響子さん用のヨシムラ（上）はナット固定なのに対し、純正（下）はボルト固定なんですね…

　又、響子さんに使う事があるかもしれないので、切った貼ったは余りやりたくなかったんですが、ペダルの軸受けが填まる部分の径が完全に同じだったので、 思い切ってヨシムラステップのネジ部分を切断し、ステップ側からプレート側に掛けてＭ８ボルトを貫通させ、プレート裏からナットで固定する様にしました。


　こんな感じで、結構渋くなったりして…(^^;;;　只、純正がＭ１０固定なのに対しＭ８なもんで、チト強度的には不安があります。　ま、全体重を掛けたくらいなら大丈夫ですが、もしもコケた時は諦める事にしましょう…

　ついでに、Ｌピリオンステップ・ブラケットとＲピリオンステップを撤去したので、全部で８００ｇは軽くなったかな？

※2003/08/24　暑さでとろけそうになりながら２００ｋｍ走ってきました。　結果、フィーリングが非常に良くなりました！　純正ステップだと、く るぶしグリップの時にジョイント部分がゴツゴツと靴底に当たったり、曲がる角度が悪くてフトした拍子にグニッ！と曲がったりして違和感を感じる事が多かっ たんですが、それが無くなり、更にはステップの高さがホンの数ｍｍ低くなった事もあって、足が随分と楽になりました。　ホントは左右の幅をもう少し狭くし たい所ですが、響子さんよりもスイングアーム幅が広い為、今以上に内側に寄せるのは仲々難しい様です。

P.S 　水温が９５℃を越えたくらいになると、アイドリング時にエンジンから少しシャリシャリした音が出る。　夏場は、やっぱコンペ（１５Ｗ−５０）にした方が良いかも？

　詳細は、響子さんＨＰの［メカ］→［Ｋ３倒立フォーク］を参照して下さい。

　Ｒブレーキが踏力の割に効かない（と言うか、踏力と効きとの比率がリニアじゃない）感じがするのは、どうもリターンスプリングが強過ぎる性では無 いかと思ったので、ホームセンターで買った遥かに細い線径のバネと換えてみました。（きちんと潤滑されていれば、リターンスプリングが無くてもマスターシ リンダーピストンのバネの力だけで充分戻る程に軽い。）

　結果、１５ｋｍ程試乗しただけですが、右足親指付根のフィールが格段に向上し、効き自体もアップ！（これは、お勧めできます。）　

　と言う訳で無事に３０００ｋｍを越えました！　エンジンオイル交換とエアクリーナー清掃とプラグチェックを済ませて、これで来週のＣＲＳ（練習会）参加準備も完了です。

１：エアクリーナーボックスのフタを止めているネジ。　緩めても外れない様にプラの爪が付いています。　細かい事ですがスズキの本気を感じさせてくれます。（只、全部のネジじゃないのが玉に傷と言うかスズキらしいと言うか…(^^;;;）

２：３０００ｋｍの間、ハイオクを使い続けたプラグ。　昔のハイオクと違って実に綺麗に焼けていました。　今後は様子を見ながら少しづつレギュラーに切り換えていくつもりです。

３：スズキの本気２！　ヘッドカバーがマグネシウム合金製でした。（雑誌で読んだ記憶が無いが…？）

P.S　ＲＢに頼んでいたパーツリストが入荷しました。（勿論、正規品！）

　慣らしが終わったのでＣＲＳ主催の練習会に行ってきました。　大排気量車による練習会への参加は、１０年前のトライカーナ以来だったので滅茶苦茶疲れました…（帰宅後、疲れた体に鞭打って洗車したのも効いてる。）

　生憎の雨模様で只でさえヘタになってるのが更にガチガチに固まっちまうし、セッティングも極低速度域に振ってなかったので散々な有様でしたが、ま、初回はこんなもんでしょう…

　走ってみて気になったのは、ローの２０ｋｍ以下くらいでガクガクと酷くしゃくってしまう事と、雨の性か前ブレーキからキーキーと言った引き摺り音がした 事くらいで、思っていたよりは乗り易かったです。（シャクリに関しては、ドライ路面でもう少しペースが上がれば問題無いと思われる。）

　今回は出掛けに雨が止んでいたのと参加費５．５千円が勿体無いのとで参加しましたが、以後は絶対にヤメるつもりです…(^^;;;（特に、ポートアイラ ンドのあの場所でやる限りは！）　と言うのも路面の泥がチト特殊で、車体に付いた泥が流れてしまわずにどんどん溜って行くんですな〜…　しかもエキパイな んかだと焼き付いた様になってしまって洗車くらいじゃ全然落ちない！　埋立地で塩気がふんだんに含まれている事を考慮すれば、これはメカ系の人間に取って 脅威です…(;_;)

　取り敢えず帰宅後ザッと洗車してやり、前後キャリパー、ステップ、レバー等のサビの出易い部品を外しておきましたが、来週末にはキチンと清掃＆注油をするつもりです。

　最後に、写真を送って下さった、某［はまさん］に深く感謝致します。

＊

2003/11/15　補足
　 この泥はマジでシャレにならん…(-"-)　エンジンクリーナー※を使ってラジエーター＆オイルクーラーの前面から水を吹き付けたら出るわ出るわ…　下に 溜った量を見れば半端じゃない事が良く分る。（勿論、バケットの中にも一杯溜ってる。　ブラシで落とせる範囲の泥は全て落としてあったのに…）

　こんなもん、コンプレッサーとエンジンクリーナーが無ければ、どないもならんぞ…

　今、私は、雨の日に参加した事を猛烈に後悔している…(;_;)　予定では今日中に前半分を終わらせて、明日はスイングアーム＆リンク廻りをやるつもりだったが、この調子だと来週にまでずれ込みそうだ。（他の参加者は、一体どうやって掃除してるんだろう？）

　それと、軽量化に真剣に取り組んでいる割には、クーリングファンが鉄枠で結構重いのが気になった。　冬場はどうせ不用だし思い切って外すか？(^^;;;

※エンジンクリーナー：　コンプレッサーのエアーを使って、水や灯油等の液体を高圧で吹き付ける事ができる道具。（言わば塗装用のスプレーガンをもっと大雑把にした様な代物。）

＊

2003/11/22　補足
　君は［Ｒ］を見た事があるか！？（スイングアーム裏側の、殆どのオーナーが見ないであろう場所にＲの文字が〜…(^^;;;）　って、だから何なんだ？と言われればそうなんですが、こう言う遊び心と言うか拘りと言うか結構好きっす！

　その他の拘りとしては、Ｒサス＆リンク廻りのボルトが全て中空になっていたり、リンクのテンションロッドやブレーキホースガイドまでがアルミ製だったり と感心する事ばかり。　やや気になったのは、サイドスタンドを外さないとリンクアームとフレームを接続しているボルトが抜けない事くらいでしょうか？（こ のサイドスタンド固定ボルト、ネジロックがキツい上に力を入れ難い場所にあって外すのが一苦労！）

　で、やっと作業が終わったので車体の下に溜っていた泥を掃除したらこれだけありました…(^^;;;（バケットに溜っていた分は含んでいないので、それと合わせれば一体どれ程の量がラジエーター＆オイルクーラーに入り込んでいたのか、チト信じられん…）

P.S:　計測データ一覧表に、Ｒショックの採寸データを追加しました。

　今日、リンドバーグに頼んでいた（パーツリストの）見積りが届きました。（新車購入時にＲＢに頼んでいたんだが、３ヶ月を過ぎても何の連絡も無かった為、諦めてリンドバーグに尋ねてみた次第。）

　そしたら、価格４８００円の送料１０００円！　対するＲＢ経由のは、１万円…（舐められてますな…凸(-"-)）

　ま、賢明な諸氏は、リンドバーグで買って下さいませ。

　う〜ん、やはりローで２０ｋｍ以下（１５ｋｍくらい？）になるとガクガクと酷くしゃくる事がありますね。

　特に水温が１００℃近くになると顕著で、途中でイキナリ「ガクガク、バコッ！」ってエンストしてしまい、必死で支える羽目になりました…(;_;)　やはりこう言った極低回転域は、苦手なんでしょうか？＞インジェクション

　ヤフオクでノーマルＲフェンダーが安く（２６００円）手に入ったので、今使っている方をカットしてみました。

　でも…　期待した程には変わらない…(;_;)　やはりリヤカウルからナンバーが離れ過ぎですよね〜…

　アルミ板を使って、もっと近付ける事も考えたのですが、結合部分が不細工になるので諦めました。　やはり、やるならきちんと型取りをしてＦＲＰで造りたいです。（純正は、凸凹がまるでプラモの様にキッチリと填まってる。）

　カットしたついでに、サイドリフレクターと裏側の補強棒を撤去しました。（２００ｇは軽くなったかな？）

　シャクリへの対策として、排気デバイスを全開固定してみました。（ワイヤーを外しただけでバルブはバネで全開固定となる。）

　結果、排気音殆ど変わらず、低域トルク殆ど変わらず、シャクリ殆ど変わらずの変わらず尽くし…　只、メーターパネルにＦＩのエラー表示が〜…(;_;)　一体何の為に貴重な時間と労力を裂いて作業をしたんだろう…？

　しかし、モーターを撤去したのならともかく、まさかワイヤーを外しただけでエラーが出るとは思ってもみませんでした。

　モータープーリーからワイヤーを外すのは簡単なんですが、逆はタンクを外さないと難しく、又、本日は体力気力共に最低ラインの為、再装着は又、後日…(;_;)

2004/04/25補足：　山間部で回してみて、ノーマルより音が太くなっている事を確認。　反面、３〜６千辺りのトルクが落ちて、今まで ２ｎｄで楽に上っていたワインディングがキツい。（うっかりローにまで落としてしまい、やっとトルクが落ちた結果である事が分った。）　又、燃費も普段よ り１〜２ｋｍ落ちて、１８ｋｍ台にまで落ちた。　次回、ワイヤーを繋いだ状態で同じコースを同じ様なペースで走ってみて確認を取るつもり。

2004/04/29　元に戻した。（試しに開閉ワイヤーを逆に付けてみたら、ちゃんと認識してエラーが出た！(^^;;;）　それから作業はタンクを浮かしただけで可能でした。

　 遊びでリヤバネをＷＰのレート７．５kg/mmの物に換えてみました。（純正は、８．６kg/mmだとか…）　知らない人が見れば一見、ＷＰですな… (^^;;;（イニシャル量は、ノーマルが９．３mm掛かっていたので、９．３×８．６／７．５＝１０．７で、取り合えず１１mmに設定。）

　只、ＷＰの物は全長が短くてそのままではイニシャルが掛けられない為、手元にあった配水管用のプラ部品を削って、取り敢えずのスペーサーを作って嵩上げ をしました。（写真右側参照。　配水管そのまんまやがな…(^^;;;）　尚、プラ部品の滑りが悪く、イニシャル調整がやり難いです。（何か手を考えね ば…）

　更には、バネ内（外）径も少し小さくて、ノーマルに付いていたドロ避けパイプが付きません。　又、イニシャルアジャスターリングも出っ張りが当たってしまう為、下側を逆向けに付けました。（写真左側参照。）

　本当は、フロントの油面を下げて前後の固さをバランスさせてやるつもりだったのですが、面倒臭いので取り敢えず前はそのままで試乗。　結果、思っていた 程に操縦性は悪化せず、流す程度なら充分な物でした！　それに乗り心地が凄く良くなったのが印象的で、公道ならコッチの方がイイですな…(^^;;;

2004/05/23　マトモなスペーサーに交換。　詳細は、本館→メカの［バネを換えてみよう！］参照の事。
2004/05/30　前後のバランスを取る為に、Ｆフォークのオイルレベルをノーマルの１０１mmから１５０mmに変更。

　仕事が忙しくなって２台の面倒を見るのが難しくなってきた為、Ｋ３を売る事にしました…(;_;)

　イイ造りをしてるんですが、やっぱリッタークラスを２台っつ〜のは贅沢ですしね。

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　今日（３／２１）ＲＢに持って行ったら、５８万と言われてしまいました…(;_;)（無事故無転倒の上、メンテ完璧、カウルは新同品なんで、最低でも７０万は行くと思ってただけにショックでした…）

　流石にこの値段では売る気になれないので、ヤフオクに出すか、はたまた諦めて置いておくか、チト思案中…

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　響子さんが体調不良（チェンジシャフトのオイルシール劣化によるオイル漏れ）を起こしたので、少なくとも７月の車検が終わるまでは置いておく事にしました。

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　2005/06/05　この３月にＲＢに持って行った時に、『リヤのパッドが終わり掛けているので、その分だけ引かせて貰います…』と言われてい たのですが、今日、ヤフオクへの出品準備の為にチェックしてみたら、８割方残っていました…凸(-"-)　分っていて噛ましやがったのか、それとも単にバ カなのか？＞ＲＢのニイチャン（数年前に店長が変わってからは、融通は利かなくなるわ買い叩くわで、どうも良くないですな〜…＞ＲＢ神戸東店）

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　05/06/12　07763km　ヤフオクへ７５万にて出品。
　05/06/19　07763km　８１．１万にて無事落札。
　05/06/26　07929km　落札者による現車確認ＯＫ！（嬉しいよ〜な、悲しいよ〜な…(^^;;;）
　05/07/02　07948km　引き渡し！(;_;)ｻﾖ~ﾅﾗ~ｯ!