やっと見つけたＲＤ５０の写真！（ワシに取って記念すべき初めての単車である！＼(^_^)／）
［1975年頃の写真］
やっと見つけたＲＤ５０の写真！（ワシに取って記念すべき初めての単車である！＼(^_^)／）
当時発売されていた原付バイクの中でスポーツバイクと呼べるのは、スズキのハスラー（ＴＳ）、ヤマハのＲＤ、ＭＲ、ＴＹ３兄弟、それとホンダの ＣＢだけであった。 勿論、全てがクラッチ付きのミッション車なのだが、ＣＢのみ４ｓｔで他の２ｓｔ勢と比べて明らかに非力な為、人気は無かった。
そんな３社の中でも特にヤマハは、同形式エンジンの使い廻しで、ＲＤ、ＭＲ、ＴＹ、ＧＴ、ＧＲと車種を充実させており、他社の追随を許さないシェアを誇っていたのである。
私は初め、出たばかりのＴＹ５０を買うつもりだったのだが、これが納車まで数カ月待ちと言う超人気！ なもんでＲＤかＭＲかで散々迷った挙げ句、 カタログデータで０．３ＰＳだけ勝っていたＲＤにした次第。 もしもあの時、ＴＹかＭＲにしていたら、人生変わっていたかも？(^^;;;
フロントディスクブレーキは、その当時マダ珍しかった油圧式。（リヤは勿論ドラム。） 最高速は、メーター読みで８５ｋｍ程度。 トルクが落ちて くると４個の袋ナットを外してヘッドを開け、ドライバーでカリカリとカーボンを落とせば又トルクが復活すると言う、実にお気楽な構造であった… (^^;;;（ヘッドが黒いのは、当時流行った［オキツモ］と言う耐熱塗料を塗っていたから。）
約３年間、２・６万ｋｍ程乗ったが、Ｚ２購入に伴い売却！
［1977年頃の写真］
やっと見つかったＺ２の写真。（懐かしいＴＴ１００のパターンが泣かせる…(^^;;;）
当時は、正に７５０＝Ｚ２の時代であった！＼(^_^)／
他社の７５０と言えば、古いＳＯＨＣのＣＢ（空冷４気筒）、乾燥重量ですら２５０ｋｇを越えるＧＴ（２ｓｔ水冷３気筒）、非力な癖に熱的に問題の ある欠陥ＴＸ（空冷２気筒）と言った調子でロクな物が無く、ホンダの新しいＣＢ７５０Ｆ（空冷４気筒４バルブ）が出るまでＺ２の天下は続いたのである…
スズキが後に出したＧＳ７５０も非常に良い単車だったが、所詮はＺ２のコピーでしか無くその牙城を脅かす事は無かった。 ヤマハのＧＸ７５０に 至っては、ＤＯＨＣ空冷３気筒にシャフトドライブを組み合わせる事に一体何の意味があったのか…？？？ 当時ヤマハは、ＴＸ５００と言う空冷ＤＯＨＣ４バ ルブにバランサー付き１８０゜クランクの凄いエンジンを積んだ単車を造っていたのに…？
当時の多くのライダーから絶賛されたＺ２だったが、今から見れば２３０ｋｇを越える乾燥重量に馬力は７０ｐｓと超非力… １００ｋｍ／ｈ程度で ギャップを踏めばフレームがしなると言うエゲつない代物であった…(^^;;;（その癖、燃費は１２〜１３ｋｍ程度しか伸びない…）
手曲げヨシムラ集合管、カヤバＲサス、ＤＩＤアルミリム、シビエのライトと言った当時の定番品で固めてあるが、学生の身にはとても辛かったのを憶えている。 キャリパーをフォーク後方に移動させて喜んでいたが、今にして思えば知識の無さに鳥肌が立つ…
約４年間、３・６万ｋｍ程乗ったが、免取りの為、泣く泣く処分…(;_;) もしも免取りになってなかったら、多分今でも置いてあっただろう。
因みに、私が買ったのは３代目で、呼称がそれまでの［７５０−ＲＳ］から［Ｚ−７５０ＦＯＵＲ］になったモデル。 外見的にはキャブが変わり、ＦブレーキがＷディスクになっている。（カタログ写真参照）
カラーリング的には２代目の方が好きだし新車の在庫がマダあるとの事だったが、Ｗディスクって憧れだったのさ…
しかし、デザイン的には今見ても秀逸だと思う。（それ故に、後にゼファー７５０に受け継がれた訳だが…）
写真は無い。 だって余りにトロくて愛着が湧かなかったのだ…
長所は、その驚異的な燃費（楽に５０ｋｍ／Ｌは走る！）と、どんなにブチ廻してもヘタらない強靭なエンジン。
だが、そのトルクの無さは致命的で、当初慣らしをするつもりが、怖くて全然できなかった…(^^;;;＜余程の田舎ならできたかも？
当然ながら走行距離は伸びず、５年程持っていて５千ｋｍチョイ！ ラスト２年程は殆ど乗らず、車庫でホコリを被っていた…
［1985/10/22撮影］
当時全盛だったＮＳＲやガンマと言った２ｓｔマシンに立ち向かうべく、ホンダが開発した４ｓｔスーパースポーツ。（元の色は白だったが、シルバー＆ブルー
メタリックに塗り直した。） 今でこそデチューンされてツーリングモデルに使われているが、当時は超高性能なエンジンだった。
初代は余り好きでは無かったが、２代目のデザインが気に入って購入！ メカ的には、Ｆブレーキが鋳鉄ベンチレーテッドのインボードディスクであるのが特徴。 只、シングルなので効きはイマイチだし、何よりも分解整備が面倒なので評判は悪かった。
約７年間乗り続けたが走行距離は３万弱と余り伸びなかった。 だってパワーが無いのとポジション（特に足の曲がり）がキツいのとで、長距離を走ると滅茶苦茶疲れるのだ…(;_;)
なもんで、もっぱらエンジンをいじったり、色を塗り直したりと言ったメカ方面に集中してしまったが、その結果オシャカとなって、東京の某ＦＫＥＮメンバーに貰われて行った…(^^;;;
吸排気ポート研磨、コンロッド＆クランクの鏡面研磨と言った処置を施した所、パワーアップした上に燃費が１８ｋｍ程度から２５ｋｍへと驚異的に伸びて面白
かったのだが、琵琶湖で行われた某ＦＫＥＮのオフ会に参加した帰りに名神で最高速挑戦をしていたら、イキナリ、『バキ〜ンッ！！ ガラガラガラ…』と凄い
音と共にエンジンが止まった…(^^;;;（やっぱ無理な削り方をしてたんだろうな〜… それにレッドゾーンに入れっぱなしだったし…）
幸いにもクラッチが切れたので転倒には至らず、エンジンも片肺ながら動いたので、左端を８０ｋｍ程度で走って帰宅。（加速が滅茶苦茶鈍くなっていた為、ゴー＆ストップの多い一般道はむしろ危険と判断。）
で、エンジンを開けてみて、その予想以上の壊れ方に呆れた…(^^;;; オイルパンの上には壊れた金属片がゴッソリと乗っていて、よくカケラがミッションに噛み込まなかったもんだと感心する事しきり。 やはり普段の行いか？＜おい！
ま、丁度大型二輪を取り直して響子さんを買った直後だったので、修理をする気にもなれず手放した。（＜クランクケースまで完全にイッちまってた…(;_;)）
これも写真は無い。 コッチはそこそこ走るものの各部のデキが悪かったし、阪神大震災直後の通勤手段として購入しただけなので、愛着が湧かなかったのだ…
長所は、安くて軽くて燃費がマアマア（４０ｋｍ／Ｌ程度）な事くらいか？
安いだけあって各部の造りが雑！ 溶接痕はギザギザだし、ちょっとジャンプしたらＲサスが抜けて振られるし、Ｆブレーキが大甘でレバーがグリップ に着くまで握ってもロックしねえし、丁寧に慣らしをして高級オイルを奢ってやってんのに１年（３千ｋｍ）も持たずにエンジンがガラガラ言い出すしでウンザ リだった。
１年乗って走行距離は３．６千ｋｍ程。 この件で２５０ｃｃ以下ならやはりホンダだと思う様になり、次のＡＸ−１へ移行。
［エンジン］
流石にホンダ製だけあって、実に静かで無駄の無い回り方をする。 バランサーが入っているので振動も少なく、回転もスムーズ過ぎる程なので、単気筒の味を求めて買った人には期待外れかもしれない。
パワーバンドは、６千 〜
８．５千ｒｐｍに掛けてで、この回転域をキープすれば車重の軽さも手伝ってカナリ速いが、８．５千を越えると途端にトルクが落ちるのでレッドの９千まで引っ張る気にはならない。
低速トルクは結構あるんだが、フライホイールマスが他の２５０単気筒の平均よりかなり少ない感じで、回転の上昇が速いのは嬉しいものの、発進時にエンストし易くトップスナッチも６０km/h弱とやや高い。
最高速は、条件さえ良ければメーター読みで１４０km/hまで出るが、実用上は１２０km/h程度と思っておいた方が良い。
［シャーシ］
前後サスが殆どオフ車並なので荒れた路面では重宝するものの、ブレーキ時の姿勢変化が大きく、前ブレーキを残しながら
バンクさせると前輪が切れ込んで一気に荷重が掛かってしまい恐い思いをする。 早めにブレーキングを終らせ、Ｆサスが伸びた状態でバンクさせるのが正解み
たい。
それさえ心掛ければ実に気持ち良く回ってくれ、「あぁ…、コイツはやっぱりオン車やったんや〜…」と実感できる。（唯、倒し込みは軽いものの起こす時は意識して起こさないと、なかなかで起き上がってこないのが少し気になる。）
ま、タイヤが少しプアーだけど、乗車姿勢が楽なので後輪が流れても不安感は全く感じないし、丁寧に寝かせて行けばステップを擦る事も可能なので、必要にして充分なグリップ力は持ってるみたい。（因みに、前後共チューブレスなので、パンクにも安心。）
［ブレーキ］
ホンダ車の特徴なのか、（スズキ車と比較すると）かなり前ブレーキ重視の設計がされているらしく、前は（タッチは悪いけど）効きは充分でロックも容易なのに対し後ろは余り効かず、踵で踏まないとロックしない。
［電装］
ヘッドライトは、ＳＷ付きでON/OFFができ、又、３５／３０Ｗ×２と結構明るく、ポジションライトも目立つので助かるが、ウィンカーの点灯が遅いのとホーンの音量が小さいのは不満。 それと設計が古い割にはＭＦバッテリーが付いている。＜流石はホンダ！
［その他］
燃費は、大人しく乗れば４０km/L、普通に回せば３５km/L、滅茶苦茶回しても３２km/Lは伸びる。（但しタンク容量が９Ｌの為、後続距離は約
３００km。） シートは２時間ほどで尻が痛くなるものの、我慢できない程の痛みにまではならないし、荷台とリヤシートがフラットで荷物が積み易いので、
ツーリングにもＯＫ。
［まとめ］
余り売れなくてとうとうカタログ落ちになったけど、ホンダらしい優等生的な単車だったと思う。 六甲の様な細かいワインディングでは峠小僧のケツをかく
事も可能だし、反面、林道へトコトコ入っていったり、田舎道をノンビリ走る事もできる。 音が静かで車格も小さいから他者を威嚇する事が無い。 盗まれる
可能性は極小で、万一盗まれても大した事は無い。 欲を言えば、もう少しだけパワーが欲しいかな〜…
［デザイン］
とにかくインパクトがあって好き嫌いの分かれるデザインである！(^^;;;（子供には特に好かれるぞ！） 車格もかなりデカイので目立つ事この上ない。（黄色のＴＤＭに乗ってる人は露出狂に違いない！＜こらこら）
［エンジン］
とにかく静か！ 走行中に自分の排気音が聞こえる事はマズ無いだろう。（間違ってもコイツに下品な音のスーパートラップなんぞを入れてはイケナイ！）
特にトップ６０km/h（２２００rpm）で巡行した時の静かさと振動の無さは、とてもビッグツインだとは思えない！（只、２千rpm以下に回転を落とす
とビッグツインである事を思い出す。）
パワーバンドといった物は余り無く、２千rpmを少し越えた辺りから６千rpm辺りに掛けて太いトルクが発生するが、それ以上回しても４気筒の様 な盛り上がるパワー感は無い。（＜当たり前だ！） 最高速は、２２０km/hが限界だが、カウルの防風効果が高いので風圧は余り感じない。
［シャーシ］
前後サスがカナリ固めなのとＲタイヤの指定空気圧が２．７５kgなのとで、ギャップでかなり跳ねる。（今はＲタイヤの圧を
２．４kg辺りまで下げている。） 操縦性は物凄くニュートラルな感じで曲がってくれて驚く。 すっとバンクしてクルッと回る癖に、傾きすぎるとか曲がり
過ぎるといった事が無く、実に不思議な感覚。 でも、バンク角がかなり浅くて少しペースを上げるとバンクセンサーを擦りまくるのが難点。
バンク角が浅い事にさえ注意すればワインディングも大得意なんだが、日本のワインディングに多い細かいつづら折れのコーナーだと、２ndじゃ回転が落ち過ぎローじゃ上がり過ぎでギヤが合わず、その上路面が荒れていたりするとカナリ扱い辛くなる。
シートとタンクの形状がライダーの下半身をホールドする様な形になっているので余りニーグリップを意識しなくても、フルブレーキが使える。 反面、お尻の位置がずらし難い性か、シート幅がある割には（２時間程で）尻が痛くなる。
［ブレーキ］
可も無く不可も無くといったところ。 ブレーキレバーは遊び調整ができるが、ホンダ等に比べると握り込み代が多目でどうもベスト位置に決まらないし、リヤブレーキに付いても同様に踏み込み代が多くて不快。（GSX-Rと比べるのが悪いのかもしれんが…）
Ｒキャリパーがサポートを介してスイングアームにボルト固定されており、チェーン引きの際にはこのボルトを緩めないとＲアクスルが動かないので当 初は戸惑ったが、これを上手く調整すればＲディスクの引き擦りを格段に減らす事ができる。（フローティングよりコッチの方が良い。）
［電装］
これも特に無いが、プロジェクターランプの配光が独特である。
［その他］
燃費が滅茶苦茶良くて、町中で２０ｋｍ／Ｌ、ツーリングだとカナリ飛ばしても２５ｋｍ／Ｌは走る！ トリップが２５０mph（４００ｋｍ）を差した辺りでリザーブに切り替ると言えば、その凄さが伝わるだろうか？ ま、日帰りツーリングで給油する事はマズ無いだろう。
（他の人のインプレではせいぜい２０ｋｍくらいなので、ひょっとしたら当たりのエンジンなのかも？？？）
エンジン下に巨大なチャンパーがある為、ジャッキアップが難しく、又、ステム位置も高いので手持ちのＦスタンドではＦホイルを浮かす事ができな い。 それから一番の不満点は、エキパイに錆びが出る事！（雨中走行なんかマズしないし、屋根のある車庫に停めているのにである！）
［まとめ］
『ツーリングがメインなんだけど、ツーリング先のワインディングで地元の小僧に負けたくないんだよな！ あ、でも燃費が悪いの
はヤダな…』という欲張りな人には特にお勧め！(^^;;;＜なんだよそれは… 私自身、知り抜いたワインディングならＧＳＸ−Ｒで走りたいが、旅先の知
らないワインディングを走るならＴＤＭを選ぶ。
※1998/07/13
ｋｍ／ｈ表示のメータ（4TX-83570-00）が手に入ったので早速交換。 これで距離の計算を間違って迷う事も無くなるだろう。（だって走りながら暗算するのは得意じゃないのだ…(^^;;;）
※1998/10/28
トレーラーの購入資金と置き場所を確保する為に売却！(;_;)