サーキットへの道　

　ＢＭＡ主催　ＢＭＷ　３１８ｉｓ　ＣＵＰ　というのが今年９９年から開催される事になりました。が、私は３２５に
変えてしまったのです。ですが走行会には今後も出ようとおもいます。先日サーキットを走って分かった事を
いくつかクリアーするべく、車両の改良を行いました。
　まずブレーキがもたなかった。筑波で３周もするとシャリシャリ音を鳴らしはじめ、効かなくなってくる。この現象を改善するべく
フロントのブレーキパッドを交換しました。サンライズブルバード特製パッドをフロントのみ装着。ブレーキオイル内の
エアー抜き。週末の首都高であたりをだし、効き具合はわかりましたので、実戦で次回確認。
　つぎにハンドリング。以前の３１８ｉｓはドアンダーで立ち上がりがなかなか曲がりませんでした。しかし今度の３２５ｉは
富士スカイラインで走ってみて問題なく感じました。これも実戦で確認しようと思います。
　最後はシートでの体の遊び。３１８ｉｓのシートは結構いいと思っていましたが、サーキットではぜんぜん役不足でした。
今度の３２５ｉは革シートでホールド性はあまりよくありません。シートポジションもペダルから離れすぎていて（私が短足）
いまいちでした。そこでクラッチストッパーを装着。シートをレカロＳＲ−３に変更。ポジションは結構いい感じになりました。
車の歪みや路面のうねりまで感じる様な気がします。
　サスペンションはいまのままでいこうと思います。チョット柔らかいですけど。親子で乗る町乗り仕様なので。


ＢＭＷ　Motoesport　Association
ＢＭＷ　Ｅｕｒｏ　Ｃｕｐ’９９
　なぜか走行会に出場できる事に。ＢＭＷ ＣＵＰ’９９のプレゼンテーションですけど。当日はＶＷ ＣＵＰやパンダＣＵＰもあるそうです。
　＜集合場所＆時間＞
　　　　　　１９９９年２月６日（土）　　朝　９：００　　
　　　　　　集合場所　　　　　　　　　　筑波サーキット
　＜タイムスケジュール＞
　　　９：００〜１０：００　　エントリー受け付け
　　１０：３０〜１１：００　　車両検査
　　１１：００〜１１：３０　　ドライバーズミーティング
　　１１：５５〜１２：００　　コースイン
　　１２：００〜１２：１２　　フリー走行
　　１２：４０〜１２：４５　　コースイン
　　１２：４５〜１２：５７　　公式予選
　　１３：１５〜１３：３０　　コースイン
　　１３：３０〜１４：００　　決勝　模擬スタート後フリー走行

　レギュレーション

＜Ｇｒｏｕｐ−Ｎ＞ ＜Ｇｒｏｕｐ−Ａ＞
エンジン本体 ノ−マル ノ−マル
シリンダー ノ−マル 自由
コンピュ−タ ノ−マルｏｒＢＭＡ指定 交換可（ＲＯＭのみ）
カムシャフト ノ−マル 交換可
加給器 不可 不可
ＩＮマニホ−ルド ノ−マル ノ−マル
ＥＸマニホ−ルド ノ−マル 自由
エアクリ−ナ− 自由 自由
マフラ− 交換可（サイレンサ−装着義務） 交換可（サイレンサ−装着義務）
点火系 交換可（プラグ・プラグコ−ドのみ） 交換可（プラグ・プラグコ−ドのみ）
燃料系 ノ−マル（レ−スガス不可） ノ−マル（レ−スガス不可）
冷却系 ノ−マル 自由
オイルク−ラ− ノ−マル 自由
トランスミッション ノ−マル 自由
ディファレンシャル 自由 自由
クラッチ ノ−マル 自由
ショックアブソ−バ− ＢＭＡ指定ｏｒノ−マル形状自由 自由
コイルスプリング ＢＭＡ指定ｏｒノ−マル形状自由 自由
ブレ−キ関係 交換可（キャリパ−交換・サイズ変更不可） 自由
スタビライザ− 自由 自由
マウント・ブッシュ 交換可 交換可
ホイ−ル 自由 自由
タイヤ ２０５／６０／１５（銘柄ＢＭＡ規定内自由） サイズ自由（銘柄ＢＭＡ規定内自由）
ボディ補強パ−ツ 自由 自由
シ−ト 自由 自由
内装 自由（ドア内張必要） 自由（ドア内張必要）
シ−トベルト ４点式以上 ４点式以上
エアロパ−ツ 自由（ボディサイズ変更不可） 自由（ボディサイズ変更不可）
ボディ・ウィンド−材質 ノ−マル 自由
ロ−ルゲ−ジ 装着推奨 装着推奨

車両出走資格
　　　 ○Ｍ４２・Ｍ４４エンジンを積んだ車両であること。（３１８ｉｓ、３１８ｔｉ、Ｚ３）
　　　 ○基本的にナンバ−付（車検取得可能）車両であること。
　　　 ○サ−キットを走行する上で安全であること。
　　　 ○消化器装着を義務づける。

　という事は４点シートベルト、消化器を今後つけないと。・・・・
　後から連絡がありましたが、第１戦からはタイヤはスリック以外のＹＯＫＯＨＡＭＡワンメークになるとの事。買い替える人には１本サービスするそうです。


２／６　筑波サーキット

　当日は朝から快晴、風も強く寒い日でしたが、サーキットは活気づいていました。受け付けを済ませて、ライトとフォグにテーピングし、フロアマットやトランク内の荷物をおろし、スペアタイアもおろしました。助手席や車載工具まで外している人もいました。ゼッケンとセンサーを付け、車検を受けて出走準備。ほとんどの人がＳタイヤ。中にはスリックという人もいました。ドラミにてルールの確認を行い、スタート時間まで休憩。前から順番に並び、隊列を作って順次ピットロードにコースイン。

　まず最初のフリー走行です。前回と車が代わったので慣れるだけにして、流しました。予選は頑張ったけどやはり超亀です。決勝は最後方のグリッドで、最終コーナー途中です。１分前と３０秒前の看板をもって出てくるレースクイーンはとーくに見えただけ。先頭の人は結構眺めがよかったと思います。そして決勝スタート。

　予選と決勝スタート後のフリー走行はズーと走りっぱなしでしたが、ブレーキはもちました。しかしサスペンションが柔いため、コーナーで車体が傾き、リアが流れる始末。
結構危ない時がありましたが、スピンやオーバーランする事なく走り終えました。ヘアピンの立ち上がりではアンダーぎみでアクセルを踏むタイミングがどうしても遅れてしまい、逆にあまりインを責め過ぎると立ち上がりでリアが前に出てきてふらついてしまうという状態でした。バックストレートでは４速１５０ｋｍ近くまでしかいかず、最終コーナーへ突入。リアが滑るのを感じながら３速で抜けスタンド前へ。ダンロップコーナー左カーブはみんな３速全開と言っていましたが、外側に膨らんでいく恐怖に勝てず私はできませんでした。

　という事で結構問題点が分かってきました。３１８ｉｓドノーマルでは最高１分２６秒台でしたが、今回は１７秒台でした。腕のない私はこんなもんでしょう。