２０１０年７月〜２０１４年１２月
２０１０年７月〜２０１４年１２月
| 2010.7.05 走行距離 99,924km | ||||
| 車検。不具合は多少あったので、改善を試みた。週一しか乗らない車だが、まずエンジンスタート後、走りだし決まって数秒加速が鈍る。燃料がこない感覚で、その後はその事象はでない。燃料系かコンピュータか分からないが、Ｏ２センサーの具合でも温まるまで燃調が定まらない事がある様なので、センサー（デュアルマフラーなので２個）と燃料ポンプ（走行距離的に交換時期）を交換。サーキットを走らせたりクラブのツーリングと結構過酷な使い方をしているので、お決まりでミッションオイル、デフオイルの交換も依頼。プラグも交換となった。右ライトの不点燈を伝えておいたらライト用のリレー（工場在庫の中古品）を交換して頂き、治りました。 |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 |
| 車検 | 基本点検技術料 | \24,000 | 1 | \24,000 |
| 保安確認検査 | \8,000 | |||
| 自賠責 | \22,470 | |||
| 重量税 印紙代 | \31,800 | |||
| 車検代行 | \9,000 | 1 | \9,000 | |
| ブレーキオイル | ワコーズ SP-4 | \3,300 | 1 | \3,300 |
| 技術料 | \2,400 | 1 | \2,400 | |
| ミッションオイル | ワコーズ RG8090 | \4,700 | 1 | \4,700 |
| 技術料 | \2,100 | 1 | \2,100 | |
| デフオイル | ワコーズ RG5120 | \2,000 | 2 | \4,000 |
| 技術料 | \2,100 | 1 | \2,100 | |
| ワッシャー | 0711 9963 355 | \60 | 2 | \120 |
| プラグ | 1212 9065 004 | \2,100 | 6 | \12,600 |
| クーラント補充 | \1,600 | 1 | \1,600 | |
| 左前バンパーコーナーモール | 5111 2233 779 F-LH | \4,680 | 1 | \4,680 |
| スパークプラグ | 1212 9065 004 | \1,540 | 6 | \9,240 |
| ボッシュオーツーセンサー | ショートパーツ | \19,000 | 1 | \38,500 |
| フューエルポンプ | 1161 4675 8736 | \46,400 | 1 | \46,400 |
| キャップ | 1611 1181 142 | \1,240 | 1 | \1,240 |
| ラバーリング | 1611 1179 637 | \840 | 1 | \840 |
| クランプ | 0712 9952 104 | \200 | 1 | \200 |
| クーラーガス補充 | 134a | \1,500 | 1 | \1,500 |
室内天井修復
古いＥ３６はみな天井内張りが垂れ下がってくるようです。Ｅ３６の宿命みたいなもので、どんなに状態よく維持していても１０年以上経ってくると少なからず真ん中あたりが垂れ下がってくるそうです。わたしのＥ３６Ｍ３はサンルーフが付いているのでそんなに目立たず、疑って見てみて初めて気づいたぐらいでした。でもやっぱり気になり、天井内張りの修理をしようと思い立ちました。最初はやはり同じ状態で天井内張りを付け替えた方がいまして、金額も諭吉４以上となってしまったとの事。ならばダメもとで自分で修理をと思い立ち、どうやれば修理できるのかいろいろ考えたあげく、スプレーノリを使って貼ってしまおうと考えました。しかし同様の方法を行った方がいるらしく、ショップの話ではシミになって結構目立ってしまうとか。そこでスプレーのりでも浸み込まない、そんなものを探しました。結局選んだのは写真のスプレー。いろいろ種類はありましたが、紙以外で使用できてボンド系（だと勝手に思って）で浸み込みずらく、乾きも遅いという事で選びました。浮いているのはセンターからリアにかけてと、サンルーフ両脇。センターからリアにかけての浮きについては、リアウインドウ側からシートをはがし、空いた空間にスプレーのりを吹きつけ、サンルーフ側からリアウインドウに向かってゆっくりタオルでなぞる様に張り付けていきます。サンルーフ両側はいろいろ悩みましたが、サンルーフのガスケットをはずし、シートをはがしてスプレーのりを吹きつける。そしてここが腕のみせどころ。内側に反っているので、シートの張力に負けると結局浮いてしまいます。手で押さえているには手が足りないのでちょっとしたクッションやタオルで抑えつけ、接着されるのを待ちました。あとはガスケットを気を付けて元に戻すだけです。
この方法だとなんどもやり直しが効きます。接着剤が染み出る事はありませんでしたが、多めにノリが付いてしまったところはちょっと出っ張る感じになってしまい、わずかですがデコボコ感があります。この辺りは技でしょうか？ ノリも種類を変えてみるのもいいかも。ま、自分で短時間で修復できたので満足です。
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スプレーノリがはみだしてしまったところや関係ない所についてしまっていた場合は、ラッカー薄め液（シンナー）でふくと取れます。
| 2011.01.15 走行距離 102,559km | ||||
| 走行距離的には3000kmちょっとですが、半年経ったのでオイル交換を実施。 いつも工場お任せで行っていますが、前回と違うオイルになっていました。 しかも粘度が違う。 |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 |
| オイル ワコーズT-R 15w50 | 1,800 | 6 | 10,800 | |
| オイルエレメント | 1142 1730 389 | 1,300 | 1 | 1,300 |
| 2011.02.26 | ||||
| １８インチのホイールに着けているタイヤ（ＲＥ−０１）はかなり古く、山も少なくてグリップが相当落ちていました。（アクセルワークで滑らせられるぐらい） いい加減交換しないとと思い、探していましたが、前後のサイズが揃うものは限られていたので、選ぶだけでした。ポテンザのＲＥ−１１もよかったのですが、左右が決められていたのと納期にかなり日数がかかるのであきらめ、いままで使ったことのなかったダンロップのスポーツタイプに決定。しかもスタースペックという新しいモデルが出たばかり。 |
| ちょっと走った感じはややマイルド。でもグッドイヤーのレブスペック０２の様な腰砕け感はありませんでした。サーキットにも持ち込んでみたいです。とりあえず日曜朝の首都高で慣らし。 まだ新しいのでグリップはない状態ですが乗り心地はいい感じ。でも大きく沈むと左リアが接触してしまう状態。３２５の時もあったのですが、左リアってハウスがちょっと狭いのでしょうか？ さっそく近くの工場に持ち込み、擦れている所を確認してみるとフェンダー上から後方まで（１０時〜３時あたりまで）擦れた跡が・・・ あたる部分を削ってタッチペンで補修。修理代３０００円。 |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 |
| DUNLOP DIREZZA Z1 STAR SPEC |
225-40-18 | 32,000 | 2 | 64,000 |
| DUNLOP DIREZZA Z1 STAR SPEC |
255-35-18 | 36,000 | 2 | 72,000 |
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| 2011.07.29 103,808km | ||||
| １２か月点検という事でいつもの工場に持ち込んだ。サーキットを何回か走ったので、ブレーキがちょっとフワフワ感あり。あとは特に不具合はなっかたのでブレーキオイルのメンテナンスを頼み、お任せでチェックをしてもらった。結果はほんとに何もなく、ブレーキオイルを交換したのみ。ですが、ブレーキパッドはフロント残り２ミリ、リアは３ミリと少なく、ローターも２回ぐらい研磨しているので近いうちにあわせて交換しないと駄目です。あとキャリパーもかなり熱で焼けているので（多分真っ赤になるほど焼けたと思われる痕跡が）ゴム類は交換したとはいえそろそろ本体交換かなと。一式交換はかなりの出費になるので安くあげる方法を模索しようと思う。今回の１２か月点検は特に悪いところが無かったので工場も割り引いてくれ超格安で仕上がった。 |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 |
| １２か月点検整備基本料 | 技術料 | 24,000 | ||
| ブレーキオイル交換 | 技術料 | 3,500 | ||
| ブレーキオイル | ワコーズＳＰ−４ | 3,300 | 1 | 3,300 |
| 2011.10.15 | ||||
| １２か月点検の時にブレーキ回りがもうダメだという事で、ローターとパットを交換しようと思い、見積もりを取りましたが、ちょっと技がないなぁと思い、違う方法でブレーキを交換しようとたくらんでみました。純正のローター前後とグランツのパット前後でトータル７万円。フロントローターの厚さは２８ｍｍで直径３１５ｍｍ。リアは厚さ２０ｍｍで直径３１２ｍｍ。直径を大きくするだけでも熱効率が上がるはずなので、同じ様なローターを模索したところ、Ｅ４６Ｍ３のフロントローターが同じ厚さで直径が３２５ｍｍ、リアが３２８ｍｍ。（リアの方が大きい）更にＣＳＬだとフロントが３４５ｍｍとなる。キャリパーも純正を流用すればいけるかと思ったが、どうも費用的に高くなってしまい、社外品の中古でも行けそうな値段に近くなってしう始末。いろいろ悩んだあげくフロントのみまずはスペックアップする事にした。ローターは２ピースで直径３４０ｍｍ、厚さは３２ｍｍとハイスペックに。キャリパーはポルシェの９９３ターボ用や９２８フロント用を中古で探してはみたものの、オーバーホールなどを考えると値段はブレンボのＦ４０用とほぼ同じかそれ以上になってしまう事に。結局ショップの方に勉強して頂き、格安でＦ５０用を取りつけてもらいました。当初の予定金額を大幅（フロントだけだけど倍以上）にオーバーしてしまいましたが、よしとしました。パットも雨宮テストで使用し、工場長一押しのものを超格安で着けて頂きました。 試した感覚ですが、パットの特性もありますが、効き始めは弱いもののその後は同じ強さで最後まで効いているという感じです。パットの接地面が広くなっているので、効き方にも違いが出ています。 外した純正ローターの厚さは２２ｍｍ。２回研磨したとはいえ６ｍｍも減っていたとは驚きでした。 |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 |
| フロントブレーキローター | フレニーワン | ?????? | ||
| ブレンボＦ５０ | ????? | |||
| フロント用パット | 1 | ???? |
ローター裏の板はキャリパーを着ける為にカット。ロアアームも当たりそうなので、少しけずりました。
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派手なフロントになりました。定番といえば定番ですが、フェラーリＦ５０用なので、スペックは文句なしのはず。
近いうちにリアもメンテし、サーキットで試してみようと思います。
| 2011.12.10 | ||||
| １２か月点検の時にブレーキ回りがもうダメだという事で、フロントに続きリアもスペックアップする事にしました。リアは厚さ２０ｍｍで直径３１２ｍｍ。やはり一回り大きくしたいので、ローターを物色。経済的に社外品などのハイスペックローターは無理なので、どこかのメーカー純正品を流用できないかとまたまた物色。キャリパーも同時に物色していたところ、ポルシェボクスターのリア用キャリパーが厚さ２０ｍｍ。これは今のローターと同じ厚さなので、程度のいいキャリパーをオークションなどで探していましたが結局ものは出ず。でもボクスターＳ用のキャリパーが出てきたので、オークションでゲット。しかしＳ用はローター厚２４ｍｍ。そこでローターの厚さを変える事に。ＢＭＷ純正で探してみたところ、Ｅ４６の３３０Ｉ用が直径３２０ｍｍ、厚さ２２ｍｍで使えそうな事がわかりました。でもパーキングブレーキのサイズが合うか分からなかったので、中古ローターを入手し、サイズを計測。Ｅ３６Ｍ３の内径４０ｍｍに対し４４ｍｍ。半径にして２ｍｍなのでそのままで大丈夫ではないかと勝手に判断。ボーイング社のローターをチョイスしてワンオフで組んでもらいました。 走った感じですが、後ろが強く沈む感はなく、別に違和感はありません。ただ、フロントが沈む感じが減り、強くブレーキをかけた時のリアのふらつきが無くなり、リアが効いている感はあります。コーナーリング中にブレーキをかけた時の挙動は確実に変わり、安定した方向になっています。これは前後共にいい感じに効いているので、サーキットに持ち込んで試してみようと思います。 パーキングブレーキですが、やはり読みが甘かったようです。かなり上まで引かないと効きません。この辺りを解決するにはシューの摩材を多めに盛り、焼いてもらって専用のものを用意しようと思います。とりあえず簡易調整でなんとかなる範囲です。 |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 |
| リアローター６スリット | １セット | 15,000 | ||
| ポルシェボクスターＳ用リアキャリパー | 60,000 | |||
| 技術料 技術料 | 1 | 30,000 |
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純正のローター |
新しいローター。高さが５ｍｍほど違います。 |
３３０Ｉ用リアローター |
ボクスターＳ用キャリパー |
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派手なフロントに続きリアもド派手に。
| 2012.02.10 | ||||
| リアのキャリパーを交換したが、パットはポルシェ純正のものをそのまま着けていました。ローターは新品なので、パットも新品をチョイスする予定だったので、あま走らさずにいました。しかしパットからのダストは多くすぐにホイールが黒く汚れ、フロントよりかなり酷い感じでした。キャリパーはポルシェボクスターＳなので、パットも同じものを探しました。しかし同じものを出しているメーカーは少なく、あってもポルシェというだけで値段が高い！。そこで日本のブレーキメーカーで前から気にしていたメーカーへメールで問い合わせし、特注で用意してもらいました。ＢＲＩＧのブレーキパッドです。それでも値段は高く感じましたがリアとはいえ大きさはフロントなみに大きく、フロント用の値段と思えば妥当でしょう。チョイスしたのはStreetSports。 いつもの工場で取り付けてもらいました。一応あたりがでるまでは気をつけて走らせ、日曜朝に首都高でしっかりブレーキ踏んでみました。最初はあまり違和感なくいい感じに走っていましたが、パーキングに入ると鳴く鳴く。リアがキーキーと。^_^; 次の週も同様に首都高を走らせてみるとコーナー途中でリアがズルズルというかヌルヌルというか、変な感じで横へズレる感じが。「パンク？」かと思い降りてチェックしてもなにも問題なく、また乗るとコーナーのブレーキングでリアがちょっと変な感じがする。パットにあたりが出てきて効く様になり、ブレーキの前後バランスが悪くなってしまったのだろうか？。しかし休憩後はそんなそぶりは全くみせず問題なく走ることができました。しかしうるさい。ちょっとこまってます。 |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | ||
| リアブレーキパット | BRIG STREETSPORTS(PR14) | １セット | 18,900 | |||
| 取り付け技術料 | 5,000 | |||||
 上がStreetSports 下が純正 |
 ローター側面 |
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| 2012.04.21 106,844km | ||||
| あまり乗る事ができずにいたが、久々にサーキットを走ってきたし、クラブのツーリングも近いのでオイル交換する為、いつもの工場へ。前回の交換は2011年01月15日、走行距離102,559kmだったので、1年以上もオイル交換をしていなかった事になります。走行距離は4,500km。朝の首都高だけでも何気に距離は延びていたので、ビックリでしたが、1年以上もオイル交換をしていなかった事のほうがショックでした。でも1年で5,000kmぐらいしか走らない車。家族からは「いらないんじゃないの？」と・・・ 前回と同じオイルなのに値段がえらく上がっている。 |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | ||
| オイル ワコーズT-R 15W50 | 2,600 | 6.5 | 16,900 | |||
| オイルエレメント | 114 2783 3769 | 1,680 | 1 | 1,680 | ||
| 2012.05.23 走行距離 107,167km | ||||
| クラブの恒例、春のツーリングで八ヶ岳方面へ行った際、野辺山近くの林道でオーバーヒート。後続車に無線で｢煙ががでているよ｣の言葉で走りながらよく見てみるとフロントからわずかに白いものが出ていて、水温計をチェックしたらしっかりオーバーしていました。急遽停止しボンネットを開けたらなんとサブタンクからクーラントが噴き出していて水蒸気がもくもく立ちこめる始末。しばらく放置してからエンジンかけるもやはり水温は一気に上がり始めサブタンクから吹きこぼれだすので、多分サーモスタットがダメになったものと判断。止まったところは下りだった為、とりあえず一番近いガソリンスタンドまでだましだましなんとか走行。 ＪＡＦを呼んでみたが、自走は無理そうでローダーで運ぶしかない状態。甲府のディーラーや工場などに入れたとしても修理に時間かかるし、また引き取りにこなくてはならない為、地元まで運ぶ事にしました。が、ＪＡＦの無料走行距離と車両保険の無料走行距離を足しても７５ｋｍしか運べず、その先は１ｋｍ７００円。残り１００ｋｍ以上はあるので、後日自分で引き取りに来ることにし、翌日レンタカーのローダーでいつもの工場に運んだ。工場で確認してもらったところやはりサーモスタットがダメみたいでラジエターの上のホースでサブタンクと行き来していた様子。ホース類はゴムが多いので、熱の加わったところは念の為全て交換する事にした。 修理途中、インマニ辺りにオイルのにじみ発見。ブローバイの一か所から滲んでいた為、Ｏリンク交換もついでに行った。 車検が近いのに痛い出費になってしまったが、旧車はしかたないでしょうと諦め。悪い所がこのあとどのくらい出てくるのかわかりませんが、できってしまえば安心して乗れる様になるハズなのでがんばります。 レンタカーのローダーは12時間借りて２５，０００円ぐらだったので、燃料代や高速料金を考えてもやはり自分で運んだほうが断然安かったです。ただし１日つぶれましたが・・・ |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | ||
| サーモスタット点検 | 点検 | 11,200 | ||||
| ホース類交換 | 交換 | 16,800 | ||||
| ヒーター接続ピース交換 | 交換 | 4,900 | ||||
| ヒーターバルブ交換 | 交換 | 700 | ||||
| ラジエターサブタンク交換 | 交換 | 2,100 | ||||
| クーラントエア抜き | 施工 | 3,500 | ||||
| サーモスタット | 1153 131 8274 | 5,420 | 1 | 5,420 | ||
| Ｏリング | 1153 131 8402 | 520 | 1 | 520 | ||
| Ｏリング | 1153 131 7588 | 580 | 2 | 1,160 | ||
| アッパーホース | 1153 131 7394 | 3820 | 1 | 3820 | ||
| ロアホース | 1153 140 1726 | 3,820 | 1 | 3,820 | ||
| ホース | 1153 140 1729 | 3,120 | 1 | 3,120 | ||
| ホース | 1153 131 7589 | 2,800 | 1 | 2,800 | ||
| ホース | 1153 131 7590 | 3,780 | 1 | 3,780 | ||
| ヒーターホース | 6421 8391239 | 20,200 | 1 | 20,200 | ||
| ヒーター接続ピース | 6411 839 1250 | 3,120 | 1 | 3,120 | ||
| 接続フランジ | 6411 839 0698 | 1,800 | 1 | 1,800 | ||
| Ｏリング | 6411 137 4238 | 280 | 4 | 1,120 | ||
| Ｏリング | 6411 837 7824 | 280 | 2 | 560 | ||
| ラジエターサブタンク | 1711 171 2641 | 15,400 | 1 | 15,400 | ||
| クーラントレベルセンサー | 6131 225 0421 | 5,320 | 1 | 5,320 | ||
| ラジエターキャップ | 1711 174 2231 | 3,080 | 1 | 3,080 | ||
| ヒーターバルブ | 6411 837 6297 | 39,800 | 1 | 39,800 | ||
| クーラント | 1,300 | 3 | 3,900 | |||
| ブローバイＯリング交換 | 交換 | 4,200 | ||||
| Ｏリング | 1115 140 1949 | 220 | 1 | 220 | ||
| ナット | 0712 990 4862 | 140 | 2 | 280 | ||
 オーバーヒートすると・・・・ 写真ではわかりませんが右側のサブタンクからは クーラントが噴き出しています |
 自分でローダーを借りて運びました |
 これが原因のサーモ。 |
 ゴムと金属でつながった特殊なカタチの ホース。これの値段が高い！ |
 このヒーターバルブは中にゴムの弁がり、熱で ベロベロになっていました。 そしてこの部品も高い！ |
 サブタンクを新しくしたら妙に光っている。 |
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| 2012.07.04 走行距離 107,207km | ||||
| 車検です。実は先日のオーバーヒート対策で修理した際の帰り道でだんだん吹けなくなり、信号待ちではアイドリングが不安定になってきて、走りだした途端にエンジンがストール。そのまま惰性で道の端にあった退避場所に止めました。工場が近かったので来てもらい、エンジンをチェック。どうも１気筒死にかけているようでＯ２センサーが働いてエンジンが止まった様だとの事。そのまままた走らせて工場へ戻り、エンジンをチェックしたら点火用のイグニッションコイルがダメになっている事がわかりました。そのうち点検中にもう一つもダメになり、結局２個を予備に交換してもらって帰宅。で、今回は全てのイグニッションコイルも交換する事にしていました。（純正だと１つが２万円なので６気筒だから全部で１２万円） 前回の車検の時はフロントのホイールスペーサー（10mm）を外して通していましたが、今回はキャリパーを交換している為、スペーサーを外す事ができず、見た目２ｍｍオーバーをどう対応するか悩んだあげく、フェンダーアーチにゴムのラバーを張り付け車検に挑む事にしました。もしだめだったらブレーキ回りを純正に戻さないと・・と思っていましたが、何とか車検はＯＫ。おかげて余計な出費は免れました。またイグニッションコイルもボッシュのもので代用（純正と性能は変わらない）して頂き、安く仕上がりました。 |
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| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | ||
| 車検２４カ月点検 一式 | 1 | 24,000 | ||||
| 保安確認検査 | 1 | 8,000 | ||||
| 車検代行料金 | 1 | 9,000 | ||||
| 自賠責 | 24,950 | |||||
| 重量税 | 30,000 | |||||
| 印紙代 | 1,800 | |||||
| 右リアリフトサポート | 5171 1960 752 | 1,400 | 1 | 1,400 | ||
| ロービームヒューズ 15A | 100 | 2 | 200 | |||
| ワイパーゴム | 6161 8220 913 | 1,360 | 2 | 2,720 | ||
| イグニッションコイル | 1213 7599 218 | 12,500 | 6 | 75,000 | ||
| コネクター | 1213 1402 463 | 6 | ||||
| フェンダーアーチモール取付 | 3,500 | |||||
| アーチモール | 1,500 | 1 | 1,500 | |||
| 両面テープ | 800 | 1 | 800 | |||
| 2012.10.27 走行距離 108,664km | ||||
| ツーリング後、車を止める時にリアブレーキが「キーｰｰ」とうるさく鳴く様になり、日曜朝の首都高パーキングや帰ってきてからの近所では迷惑に感じるので、鳴き止めに効くと思われるグリスを使用してみました。ワコーズのこのブレーキパット用グリスは箱には５００℃と書かれていますが、メーカーでは９００℃まで大丈夫と言っていました。（そこまで温度は上げませんが） 白い固めのクリーム状のグリスですが、使った結果はＮＧ。別の手段を考えないと。 |
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| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | ||
| ブレーキパット削り | 5,600 | |||||
| ワコーズパットグリス | 1 | 4,300 | ||||
| 2012.12.01 走行距離 109,166km | ||||
| 車を止める時にリアブレーキが相変わらず「キーｰｰ」とうるさく鳴くので今度は鳴き止めシートをパットに貼って入れてみようといつもの工場にシートを頼んでおきました。 鳴き止め用シートをブレーキパットに合わせて切って貼り付け、前回買ったワコーズのグリスを着けてキャリパーに装着。結果は「ん？」って感じです。走り始めの街中は鳴きませんが、首都高を走った後だと以前同様に鳴きます。ただし鳴き始めが遅くなったので止まる寸前だけ鳴く感じです。 ブレーキの鳴く原因はブレーキパットとローターの摩擦で起きる共振の様なもので、マイクにあたるブレーキパットの振動がアンプにあたるローターで増幅されて音となり異音が響いてくると考えています。（本当は違うのでしょうが） 効きより鳴きを重視したブレーキパットに変えたほうが安く上がるかもしれませんが、しばらくこのまま我慢します。別の鳴き止め方法がみつかればそれも試してみたいです。 |
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| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | ||
| ブレーキ鳴き止めシート貼り付け | 4,200 | |||||
| 鳴きどめシート | 1 | 3,840 | ||||
| 2013.02.25 走行距離 110,253km | ||||
| 4000kmぐらいしか走っていませんが、オイル交換してからかなり経ったたので、定期交換しました。下回りをざっと見てもらいましたが、特に異常なし。が、点検中にラジエターとサブタンクを結んでいるプラスチックの様なものでできているホースに亀裂が入ったため、交換。 |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | ||
| クーラント漏れ点検 エア抜き | 28002,800 | |||||
| エア抜きパイプ | 171 1222 7482 | 4,860 | 1 | 4,860 | ||
| エア抜きホース | 171 2171 2736 | 5,160 | 0.1 | 516 | ||
| クランプ | 071 2995 2104 | 340 | 2 | 680 | ||
| ショートパーツ | 1,000 | 1 | 1,000 | |||
| エンジンオイルエレメント | 114 2783 3769 | 2,540 | 1 | 2,540 | ||
| エンジンオイル | フォックストリプル 15W5 | 2,600 | 6.5 | 16,900 | ||
| リア足回りブッシュ点検 | ||||||
| 2013.7.25 走行距離 111,687km | ||||
| １２ヶ月点検。基本チェック以外にミッションオイルとデフオイルも交換依頼。それからエンジンかけてから温まるまでの５分ぐらいがエンジンあたりでガラガラ煩かったエアーポンプもチェック。交換すると１４万おするので、特に修理はせずにヒューズを外して機能しなくした。エンジンをかけたすぐは排気が臭いかもしれないが、走行には特に影響はないのでこのままに。点検中にステアリングにつながっているホイール近くの左側タイロットブッシュにガタがあることがわかり、左右交換を依頼。ＯＥＭ品で安く仕上げてもらった。しばらく首都高とツーリングだけでサーキットは走っていなかったが、やはり旧車は今が勝負かも。でも悪いところがすべて交換されればまたいい感じでしばらく走れるので我慢時。 |
 交換したタイロット |
 機能を停止させたエアポンプ |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | ||
| １２ヶ月点検基本整備 | 24,000 | |||||
| ミッションオイル交換 | 技術料 | 2,400 | ||||
| ミッションオイル | ワコーズ RG8090 | 2,350 | 1.5 | 3,525 | ||
| デフオイル交換 | 技術料 | 2,400 | ||||
| デフオイル | ワコーズ RG5120 | 2,000 | 2 | 4,000 | ||
| ワッシャー | 0711996 3355 | 80 | 1 | 80 | ||
| トーイン調整 | 技術料 | 3,000 | 3,000 | |||
| タイロット交換 | 技術料 | 8,000 | ||||
| 左タイロット | 321 1113 9315 | 10,980 | 1 | 10,980 | ||
| 右タイロット | 321 1113 9316 | 10,980 | 1 | 10,980 | ||
| ロックプレート | 321 1114 0464 | 840 | 1 | 840 | ||
| クランプ | 321 1113 7132 | 320 | 1 | 320 | ||
| クランプ | 321 3109 4100 | 320 | 1320 | 320 | ||
| 2013.12.05 | ||||
| 秋から休日出勤が増え、日曜朝練にも出動できない日々が続いたらバッテリーがお亡くなりになりました。たまの休日は振替休なので平日近場をぐるっと走るだけ。やはりそれではだめなんですね。そもそも使っていたバッテリーはご老体。２００３年から約１０年。よくもってくれました。日曜朝に首都高を走り、エンジンを回すのはバッテリーにも良かったようです。走っている時の室内３連メーター電圧計では約１４ボルトを指しており、エンジン切っても１２ボルトを指していましたが、暫く走らせず置いておいただけで電圧計は１０ボルトを切っていました。でもエンジンをかけようと思ってセルスイッチを入れたら回らないのは久々、あせりました。出先でなく自宅で良かったです。バッテリーは今までと同じボッシュ。ちょっと値段は高いのですが、保障は２年（ものにより保障期間はまちまち）で信頼できるので。 しかし重い。このバッテリー容量が大きいのでかなりの重さがあります。Ｍ３はトランク右側なので、作業するのが大変です。右手ではレンチが回せないので、左手を伸ばして作業することになります（私は左利きなのでいいのですが）。結果体をひねったままとなるため、腰が痛くなります。作業するときはトランク内に左足を入れてバッテリーに向かって作業した方がいいですね。 シルバー ＳＬＸ７Ｈ ３５，０００円 |
 上が新しいバッテリー |
 トランク右側に設置 |
| 2014.07.19 走行距離 114,638km | ||||
| 車検です。前回の車検から７０００ｋｍぐらいしか走っておらず、サーキットも昨年から行けていないので、特に不具合いもなく、普通にと思っておりましたが、やはり旧車。それなりに不具合は出てきます。 まずライト点灯用のスイッチ。点けるとき、ちょっと違和感があり、消すときはスイッチの中で「ジャリジャリ」って感じで中で何か砕けている様な感じでした。点かなくなるだけなら未だしも消せなくなったら最悪なので交換をお願いしました。エアコンの空調ファンも低回転で回していると「キュルキュル」鳴くのですが、交換にはダッシュボードを外しての交換となり、結構高額になってくるため、見送りました。その他ではサスペンションのオーバーホールをお願いしましたが、ビルシュタインＢＰＳは型が古いかもしれないということでエナペタルでは1本２２，０００円〜、チューニングにもいくらかかかり、シャフトの交換では1本1万からで本国オーダー。古ければないかもしれないということであきらめました。本当は縮み側を少し柔らかく伸び側を少し硬くして少しストリートよりにしようと思ったのですが。サスペンションは別の機会に対応しようと思います。 車検の検査中、ミッションのシフトロットジョイントがガタがでていたので、交換、ライトも片側が相変わらず点かないことが多いのでＨＩＤ交換してもらいました。昔に比べるとＨＩＤはお手頃価格になっていたんですね。 それからついでにオークションでゲットした１８インチＢＢＳのホイールに中古のタイヤを組み、スペアにしました。キャリパーも交換していたので、純正ホイールは使えず、１７インチＤＴＭホイールを積んでいたのですが、これでスッキリ。フロントはそのまま１０ｍｍスペーサー付けたままでＯＫ。リアは３ｍｍスペーサーを着けないとキャリパーとのクリアランスがチョット不安。トランクへ入れてみるとなんとハウス内ぎりぎり。ギシギシいわせながらなんとか押し込みました。サイズは少しだけ違うみたいです。 |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | |
| 車検（２４か月）基本点検 | 24,000 | ||||
| 保安確認検査料金 | 8,000 | ||||
| 車検代行料金 | 9,000 | ||||
| エンジンオイル | ワコーズ Ｒ 15W50 | 2,600 | 7 | 18,200 | |
| オイルエレメント | 11427 833 769 | 2,660 | 1 | 2,660 | |
| ライトスイッチ交換 | 1,600 | ||||
| ライトスイッチ | 61311 393 393 | 8,000 | 1 | 8,000 | |
| ミッションシフトオイルシール交換 | 14,400 | ||||
| ミッションシフトロッドジョイント交換 | 1,600 | ||||
| オイルシール | 23121 222 677 | 1,360 | 1 | 1,360 | |
| シフトロッドジョイント | 25117 580 281 | 2,100 | 1 | 2,100 | |
| ブレーキオイルクラッチオイル交換 | 4,800 | ||||
| ブレーキオイル | 2,000 | 1 | 2,000 | ||
| 冷却水機能復活添加剤 | 1,600 | 1 | 1,600 | ||
| ＨＩＤ Ｈ１キット 交換 | 8,000 | ||||
| ＨＩＤ Ｈ１キット | 9,000 | 1 | 9,000 | ||
上のシャフトと繋げているジョイントを交換 |
| スペア用に用意したＢＢＳのＲＸ１８インチ ハウス内ぎりぎりで入りました。  |
| 2014.10.04 走行距離 115,069km | ||||
| ＢＩＬＳＴＥＩＮのサスペンションキットＢＰＳを組んでいましたが、加速時にフロントが上がる（伸びる）様になってしまっており、かなり使っていたので、交換することにしました。最初はエナペタルでアブソーバーをオーバホールしようと思ったのですが、1本2万円以上で味付け変更をお願いすると更に上乗せ、シャフトも本国取り寄せで古いタイプなのであるかもわからない、あったとしても1本1万円ぐらい、脱着工賃合わせて20万ぐらいになりそうだったので、新品の安価なものを探すことにしました。いままで使っていたビルシュタインは結構固く、硬さを一番柔らかくしても辛い感じでしたので、ストリート中心からやはりサーキットでも通用する調整式で且つ車高調をさがしました。そしてチョイスすることになったのはＢＣレーシングの車高調キット。全高調整式なので車高を変えてもストローク量は変わらず、アッパーマウントもピロで調整式。アブソーバーは３０段変更でき、上のダイヤルで変更できるもの。リアは上のダイヤルを回そうとするとカーペットの下で更にスピーカーボックスの下となるため、スピーカーは取り外し、カーペットはカットして開けられる様にしました。これで４本全てが簡単に硬さを変更できる様になりました。以前は車の下側だったので、下に腕を伸ばして変更していましたので、ずいぶん楽になりました。外したスピーカーの代わりに代用品を購入し、無理やり取り付けました。でもトランク内はスッキリ。使用した感触は・・・・・いいです。詳細はメンテコーナーで。 |
 交換したフロント |
 アッパーマウント ピロ |
 リア |
 リアのスプリング |
 Ｍ３Ｃ用の偏芯アッパーマウント |
 ピロアッパーマウント |
 リア取り付け後 |
 フロント取り付け後 |
 リアのスピーカー |
 スピーカーを取り外してカーペットをカット |
 購入したスピーカー |
 見た目はスッキリ着いたスピーカー |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | ||
| ＢＣ Ｒａｃｉｎｇ | RH-TYPE | 200,000 |
1 | 200,000 | ||
| ＫＥＮＷＯＯＤスピーカーセット | KFC-RS121 | 6,000 | 1 | 6,000 | ||
| 設定項目 | 基準値 | 左前 | 右前 | 基準値 | 左後 | 右後 |
| トーイン | +0.5〜+1.5mm | 0.6mm | 0.5mm | +0.5〜+2.5mm | 0.9mm | 0.9mm |
| キャンパー角度 | -1°15'〜-0°15' | -2°14' | -2°04' | -1°55'〜-1°39' | -1°55' | -1°59' |
| キャスター角度 | -7°20'〜-8°20' | 6°38' | -6°21' |
| 設定項目 | 基準値 | 左前 | 右前 | 基準値 | 左後 | 右後 |
| トーイン | +0.5〜+1.5mm | 0.1° | 0.1° | +0.5〜+2.5mm | 0.3° | 0.3° |
| キャンパー角度 | -1°15'〜-0°15' | -1°49' | -1°50' | -1°55'〜-1°39' | -1°49' | -1°50' |
| キャスター角度 | -7°20'〜-8°20' | 4°31' | -4°21' |
| 2014.10.17 | ||||
| クーラントのサブタンクから漏れているのを発見。圧を逃がすホースへは流れた形跡がなく、キャップ廻りから漏れている様なので、キャップの中の圧力弁がダメになっていると判断し、交換。交換作業はクーラントとエンジンが冷めてから行うこと。（６番のキャップ） |
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| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | ||
| ラジエターキャップ | 171 1763 9022 | 3,500 | 1 | 3,500 | ||
| 2014.12.17 | ||||
| クーラントのサブタンクから漏れているのを発見した際、ラジエターとの接続パイプの所も漏っているのを発見。エンジンヘッドカバーのオイルキャップからオイルが滲んでいるのを発見。合わせてエアインテーク手前のエアーガイドにヒビが入っているのも発見。パイプは工場にあるものを切ってもらい（無料）、オイルキャップとエアーガイドは部品をとってもらい、両方とも自分で交換。エアガイドはエアフロを通ったあとにある部品なので、空気量が変わってしまうとエンジンによくありません。影響が大きくなる前に交換することにしました。 |
右が漏れていたパイプ。左が交換したパイプ。ドライバーだけで交換完了。 |
交換後 |
右が新品のオイルキャップ。左はゴムのパッキンが硬化している。 |
エアークリーナーとエアフロの右にあるのがエアーガイド |
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交換するには全て外して行う。 |
ガガイドを外した中は意外と綺麗。ゴミなどは入っておらず、埃っぽさもありませんでした。 |
１０番が交換したガイド |
| 部品名 | 部品番号 | 単価 | 個数 | 金額 | ||
| エアーガイド | 116 114 01 996 | 10,800 | 1 | 10,800 | ||
| オイルフェラーキャップ | 111 217 16 993 | 1,160 | 1 | 1,160 | ||
