船外機＃８蒸気エンジン搭載の船体製作　その１

　船外蒸気エンジン搭載のＲＣボートは4年程前に製作しました。この時はボイラーとエンジンが一体としたことで、重量バランスに係る問題があり、走りも満足な結果とならなかった為、今回はボイラーとエンジンを分離し、船体も少々小形化、スクリューも一回り大きなものを実装するなどの改良を行います。　船の形は、船外蒸気エンジンを搭載した船など実際には無いのですが、川蒸気船をイメージしたデザインとしてみました。　船体構成を図１に示します。

船体の補強板

真ん中の補強板はボイラーの熱を考慮してアルミ板です。

補強板はＲＣ受信機、サーボ等の実装時に外せるようにネジ止めとしている。

カーブをしつけたヒノキ棒をフレームに沿って貼りつける。

バイスを使って仮止めしながら作業を進める。

フレーム

フレーム位置（10枚）

先端と後端はブロック材

塗装はクレオスのMr.カラーを使用。塗装と乾燥を３回ほど繰り返しました。

　最初のヒノキ棒（船体最上部）をフレームに貼った後は、図７に示す状態で船体上部から順に側板を貼っていきます。　側板貼り作業は、初めのうちは図７のようにバイスで止められますが、カーブ部にさしかかるとバイスが入らなくなる為、図８に示すように、フレームにカリ釘を打って接着剤が乾くまで待ちます。　カーブ部ではどうしても隙間ができますが、最終的にはパテで埋めますが、なるべく隙間は細く削った木を詰めていきます。　側板を貼り終わった状態を図９および図10に示します。

　底板をベースにフレームと先端部、後端部ブロックを接着します。　この時、フレームが垂直になることがポイントですが、５mmヒノキ棒でフレームを両側から挟むことで垂直を確保、補強もしています。　図４にフレームを組立ての様子を示します。

アルコール

　　　　バーナ

キール

側板の隙間と、でこぼこの対応はパテ（タミヤベーシックタイプ）を使用、紙ヤスリで平に成形した後、下塗りとしてサフェーサ（クレオス　Mr.サフェーサー）の塗装と紙ヤスリで成形を３回ほど繰り返す

完成した船体生地

　側板貼りが完成した船体はカンナ、ナイフ、ノミ、紙やすり等で仕上げていき、すきま、へこみはラッカーパテ（タミヤのベーシックパテを使用）で埋め、紙やすりで平にならします。　その後、下塗りとしてラッカーサーフェーサーを数回塗り、耐水紙やすりで水をつけながら仕上げていきます。　完成した生地の様子を図14に、下塗り完了の様子を図15に、仕上げ塗装完了の様子を図16に、船底の様子を図17に、船体の補強板を取り付けた完成の様子を図18に示します。

側板隙間からの水漏れを防ぐ為に暑さ１mmヒノキ棒を内張として貼る（二重となる）。

フレームが邪魔となり、簡単には貼れないが丁寧にはることがポイント。　　　

　貼り終わった側板に紙ヤスリをかけて仕上げた様子を図１１と図１２に示します。　なお、この状態では、特にカーブ部については隙間が出来る為、最終的にパテで水漏れを防ぎますが、側板の内側に、幅５mm、厚さ１mmのヒノキ棒を貼ります。その様子を図13に示します。

側板の仕上げ

　側板の組立てはヒノキ棒をカーブさせ、フレームに沿って接着することがポントとなります。

カーブをしつけるには、ヒノキ棒を風呂の残り湯に数時間つければ柔らかくなるので、少しづつ手で曲げながら、作業台に置いた図面のカーブに沿って「カリ釘」で止めていきます（図５参照）。　１〜２時間後に「カリ釘」を外せば、カーブは固定します。　しつけられたヒノキ棒は、図６のようにカーブを手修正しながらフレームに合せ、バイスで止めながらボンドで接着していきます。　

底板

　船体は平面方向と上下方向に３次元にカーブしていることから、側面のつくりはかなり面倒です。　急カーブとなる先端部と後端部はブロック材で構成し、側板としてフレーム上を５mm角のヒノキ棒を並べて貼ることで３次元カーブに対応します。　工作のポイントとなるフレーム（骨格）作成は、実寸で船体カーブとフレーム位置を方眼紙に描き、要所の寸法を読取ったフレーム図面から切り出します（船体カーブはフリーハンドで作図しました）。　フレームは６mm厚のシナベニアからバンドソーで切り出しましたが、思ったほどの面倒はありません。　作成したフレーム図面と船体平面図を図２に示します。　作成したフレーム（骨格）と底板、先端と後端ブロックの様子を図３に示します。

底板

底板近くではバイス入らない為、カリ釘で仮止めしていく。

最終的な隙間は適当な木片を入れてスキマを塞ぐ。

船体の塗装

　底板カーブ