スコッチヨーク蒸気エンジン＃６　その２　製作過程

バルブブロックの蒸気通路はあらかじめドリル穴（２．３ｍｍ）をあける。

ただし、シリンダーパイプとの通路は半田付け後にドリル穴をあける

回転軸とヨークとのリンク

ボールベアリングを２．６ｍｍネジで固定（６０°離れた２方向から軸を止める）

ヨーク断面

クランクピンはボールベアリングを３ｍｍビスで止めたもの

ピストン軸

エンジンヘッドの製作

　蒸気供給のバルブタイミング調整は仮組立後に行います。　パワーピストンの動きはバルブピストンより回転方向９０°先行した動きとなっています。　例えば、パワーピストンが最上位位置にあれば、１／４回転（９０°）後にバルブピストンが最上位位置に来るように、クランクディスクと偏芯カムの位置を止めネジで設定します。　図７参照。

半田付け

蒸気による試運転の様子

パワーピストンクランクディスク

バルブピストン偏芯カム

回転部分の製作

エンジンフレーム仮組み

止めネジ

蒸気通路は部品の段階でドリルで穴をあけておき、半田付けで組立後に流れた半田をドリル

で取り除く

　蒸気通路は真鍮ブロックをドリル（２．３ｍｍ）穴でで作成しますが、部品の段階で通路をあけておきます。　蒸気通路作成のポイントは真鍮ブロックとシリンダーパイプとの接続部分から蒸気が漏れ無いように半田を十分流し、半田で埋まってしまった部分とともに、シリンダーパイプに蒸気穴をあけます。　なお、蒸気通路作成の為に真鍮ブロックの端からドリルを通しますが、ヘッド完成後にブロック端の穴をネジ（２．６ｍｍ）とパッキンで塞ぎます。　図１にエンジンヘッド部の主要部品を、図２、図３に組立の様子を示します。

エンジンヘッドの半田付け完了後に半田が流れて埋まった穴にドリルを通す。

この時、パワーシリンダーとバルブシリンダの蒸気通路もドリルであける

丸いパワーシリンダーとのすわりが良いようにフライス盤でミゾを切る

穴あけ時、ブロックの穴位

置がずれないようネジで

固定　　　　

バルブシリンダ

を入れる穴

バルブピストン

（１）

クランクディスクの固定ネジを緩め、パワーピストンを上死点の位置なるようクランクディスク位置を固定　

（2）

偏芯カムをバルブの中間位置になるよう、カムを固定。すなわち、軸９０°回転するとバルブは最上位となるように設定。　　

バルブタイミング調整

回転軸支持ブロック

組立は半田付け

回転軸　ステンレス棒４ｍｍ

ボールベアリング

内径４ｍｍ外形７ｍｍ

　軸受けは真鍮棒にボールベアリングを固定し、支持ブロックに半田付けします。　なお、回転軸はボールベアリングに圧入し、そのボールベアリングを回転軸支持ブロックに２方向から締め付けます（回転軸の芯がでるようにベアリングを２方向から調整しながら締めていきます）。　バルブタイミングの調整は組立後にしますが、クランクディスクと偏芯カムの相対位置を変更できるようにネジ止め構造としています。　図５に回転部分組立の様子を、図６に完成した＃６スコッチヨークエンジン示します。

仮組みした状態でピストン接続部品をヨークに半田付け

スリーブに４．３ｍｍのドリルを通す

ヨーク部完成

２ｍｍネジ

ヨーク部品

スリーブ

スコッチヨーク部分の製作

ガイド軸は４ｍｍ真鍮棒を使用、両端に２ｍｍタップを切りベースに固定する

バルブシリンダーとなる

パイプ（外径５ｍｍ）を挿入

電気式ﾎﾞｲﾗｰを接続しての運転動画　

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回転軸支持ブロック