単気筒蒸気エンジン＃４　　その２　製作工程

メインピストン軸との接続

クランクピン、制御ヨークの軸は２mmのビスを使用

はんだ付けが完了後、はんだで埋まった穴をドリルで通すとともに、シリンダーに穴をあける。

ドリルは、バルブブロックの下部からメインシリンダーに通す。

バルブブロック下部の穴は、

その後ネジで穴を塞ぐ。　　　　

（8）

ロス機構の様子

ロス機構の構成

回転軸構成

エンジンヘッド部品構成

内径１２mm　パイプ

（9）

（12）

（12）

（9）

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（3）

（2）

（1）

（6）

メイン

シリンダー

（10）

　エンジンヘッド製作のポイントはシリンダーの接続とシリンダー間の給排気口のつくり込みです。　支柱とバルブブロックの給気/排気口等、あらかじめドリルで穴をあけておき、「はたがね」で部品を押え、シリンダーを挿入しトーチを使ってはんだ付けします。　とくに、シリンダーとの接続場所については、蒸気が漏れないように、充分はんだを流します。　はんだ付け終了御、ドリルを通しシリンダーとの穴を開けます。　図１にエンジンヘッドの部品を、図２に加工の様子を示します。

ロス機構部品

バルブピストン軸との接続

Ｔクランク

制御ヨーク

　ロス機構では、Ｔ型クランク、制御ヨーク、クランクディスク、ピストンとの接続ロッドがスムーズに動作することがポイントです。　これら、可動部の接続は、２mmのビスを流用したピンで接続しますが、ていねいな部品製作が必要です。　図5にロス機構部分の部品と構成を示します。

　ペアとなる軸受けは正確に寸法を合わせる必要がありますが、精度をあまり気にしない工法として、円柱ブロックを旋盤加工し、ベアリングをはめ込んだ、軸を支柱に載せる方法を取りました。　図４に回転軸の部品と構成を示します。

内径３mm、外径４mm

　　　　　　パイプ

内径４mm、外径５mm

　　　　　　　パイプ

（11）

（7）

バルブ

ブロック

（4）

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（2）

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（3）