レストア＆修理

お客様持込車両のレストア・修理・カスタムも行っています。 天童市在住のO氏愛車 「HONDA　APE ５０」 です。 あまりに遅くて危険だから・・・と持ち込まれました・ 今回は、KITAKOの「SPL82�t」キット＆２０πキャブのカスタムです。 マフラーとリアショックはカスタム済みだったので、エンジン腰上の 作業です。 サクサクとエンジンを下ろしました。 モンキー等の横型エンジンにj比べると、カムチェーンが邪魔に ならないので作業が楽です。 ガスケットの剥離も上向きなのでラクラクです。 交換するピストン＆シリンダーをノーマルと比較しました。 SPLキットは、専用ヘットのでピストンもハイコンプ仕様です。 わずか３０�tの違いですが、ボア径の違いは歴然です。 エンジンOILをたっぷり塗って、ピストンリングを爪先で慎重に 装着して行きます・・・。 コンロットにピストンを付けたら、シリンダー内を傷つけない様に 細心の注意を払ってピストンリングを爪で押しながらシリンダーを 押し込みます。 テンショナーとカムチェーンにも注意しながらの作業は、私の一番 好きな仕事です。 ノーマルヘットとの比較です。 バルブ径も大きいし、燃焼室もハイコンプに合わせて深く削込んで います。SPLヘットは、空冷フィンも一回り大きく設計されています。 ボアUPに対応して、冷却効率も上げているんですね！ メーカーの気合を感じます・・・ ハイカムとノーマルカムの比較です。 ノギスで測定しなければ見た目には分からないかも知れない けど、おむすびの高さが少し高く昇り角も違います。 ≪HONDAさんに提案！≫ 縦型エンジンもベアリングカムにしましょう・・・？ 昔のCB５０と同じエンジンのままでは、悲し過ぎる気がする・・・ 追加でホイール＆タイヤの変更も以来されました。 リアスプロケも交換予定だったので苦になりません！ しかし、TT91って130-12廃盤なの？？？ ３軒連絡して、やっと入荷しました。 アルミだけど合わせホイールなので、チューブ入りです。 いわゆる「１円玉ホイール」ってやつ・・・ 車両にエンジンを搭載し、２０πのキャブを組んだら出来上がり！ 本当はハイスロも組みたいところですが、次回に・・・ スプロケも４１丁から３８丁に交換したから、 ７０�q／hくらいは出ると思うよ！ ちゃんと排気量変更して黄色ナンバー登録しました。 お客様持込車両のレストア・修理・カスタムも行っています。 寒河江市在住のK氏愛車 「HONDA　Monky」 です。 TAKEGAWAの８８フルキットを持ち込みボアUPです。 サクサクっと、エンジンを降ろしました。 このキットは、NANKAIのオリジナルキットで、８８ピストン＆シリンダー の他に、強化クラッチ＆オイルポンプ・２０キャブ・マニュ・ガスケット と、全て梱包されている至れり尽くせりなキットです。 クラッチ側のカバーを外し、ノーマルクラッチとオイルポンプを取りました。 オリフィスを２�oに拡大します。 面倒だけど、スタットボルトは外して作業しましょう！ 穴が斜めにならない為にも・・・ ちなみに、このキットには２�oのドリルまで入ってました。 （すごい・・・） 強化オイルポンプに交換した後、強化クラッチに交換です。 専用工具登場！！！ これが無いとクラッチの付け外しが出来ません。 せっかくカバーを外したのだから、序でにフィルター清掃も・・・ 底には汚れた油が溜まってましたので、クリーナーで流し落とします。 ハイカム登場です。 ノーマルより若干、登りのカーブが緩るい感じです。 これでバルブの開き時間を稼いでいるのでしょうか・・・？ 少しでも多く、混合気を吸いたい気持ちが伝わります。 ついでに、ポートも少し削りました。 ８８ピストン＆シリンダーに交換です。 シリンダーを傷つけない様に、慎重にリングを爪先で押し込みながら 私は、この作業が一番好きです。 ピストンリングの当たりを、確かめながら滑り込ませると エンジンに命が宿る気がします。 組みあがったエンジンを車両に取り付けます。 キャブを組んで、マフラーを元に戻して、チェーンを張って・・・ エンジン起動が、待ちきれない・・・ はやる気持ちを抑えつつ、クラッチ調整をします。 出来上がった車両は、ノーマルと比較にならない程の パワフル！！！です。 原付だからって甘く見てはいけません・・・ Kちゃん、気を付けて乗ってよね。　♪

Ｂｉｋｅｈｏｕｓｅ　ｔａｋｉｚａｗａ