W.2/500
Royal Air Force Museum, London
本EngineはTube類がよく残されている。また他のRoyal Air Force Museumの展示物と同様に非常にきれいである。 Fig1	W.2/700より先に関発されたEngineであるが、全体的にすっきりしている。 Fig2
Fig3	Whittle博士のEngineには現代のEngineで見られるようなEGT Sensorは見られない。左右斜め下から出るDuctはFig8の中央に示される網が入り口に装着されたTubeおよびFig11の左から伸びるTubeと連結している。 Fig4
グレーのケースはMagnesium Case、後のRolls Royce社Wellandも同様なCasesを装備する。 Fig5	中央の大きな円筒形の部品はElectrical Motor Starterである。 Fig6
W.2/500については、書類も残っておらずあまり履歴が分かっていない。ただこのCombustorからこのEngine自体はかなりの遍歴を経てきたものと考えられる。 Fig7	中央の細いShaftが装着されている部分はCombustorの熱膨張を吸収するため、スライドする部分のガイド。このEngineでは1つのDuctに３本のShaftがある。 Fig8
Combustorの入口部分はシンプルにはなったがまだDuctにひねりが加わり生産性はよくないように思われる。 Fig9	Combustorの入り口部部の隙間を通り、後側Compressor ImpellerへAirが導かれる。　　　　　　　　　　　　　　　 Fig10
Compressor Ductの拡大写真。左側の横に伸び画面1/3部分で切れているTubeはFig4に示されるEngine後方から左右に伸びるTubeと連結している。目的は不明。 Fig11	中央やや上のLinkにThrottle LeverからのCableがつながると思われる。その下にある黒い円筒形のものはTacho Generator。その下はFig6で説明したElectrical Motor Starter Fig12
Fig13	W.1、Rolls Royce社のWellandはCombostorの後部のBowl部分がBolt止めされているので、整備性が良くなっている。このW.2/500のCombustorは整備性はそれと比較するとあまりよくないように思われる。 Fig14
	Royal Air Force MuseumはLondon中心部から地下鉄Nothern Lineで30分ほどのColindale駅で下車、駅前からバスで5分、歩いても15分の所にある。Colindale駅に着けば間違えることはない。展示は非常に綺麗でいつ行っても感動する博物館である。Londonから30分なのでぜひ訪問してもらいたい。
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