【TPH】RC整備事例

RC整備事例

ラジコンの整備事例集です。パーツの組立や整備の様子などを写真付で解説します。
本件についてのご質問は、TPH TOPページ→TPH記帳室もしくはメッセージボックスまで
お願いいたします。当方の知識の範囲内となりますが、可能な限りお答えいたします。
ご参考になりましたら幸いです。
TPH TOPページへ

本整備事例は、TPHのRCガレージ内に掲載しております。
他にも事例がありますので、是非ご覧くださいませ。

ミニッツAWD　メインシャシ交換

画像	解説
	ミニッツAWDのシャシに亀裂が入ったため、これからフロントシャシを交換します。このミニッツは全長が13cm程度。スケール1/27なので、プラモデルより少し小さいくらいです。 AWDはその名のとおり4輪駆動のため、 MR-02や03と違って構造が複雑です。この中に、非常に細かい部品が密集しています。
	まずボディを外しました。
	次に、リヤシャシをフロントシャシから外します。このシャシは、オプションのリヤダブルウィッシュボーンサスペンションを装着しています。
	モーターの配線とカバーを外した後、モーターを下ろします。下ろす時、配線が他の部位と絡まないように注意が必要です。
	モーターが外れました。
	モーターを外したら、次は制御基板を外す準備をします。電気回路の集合体なので、取扱いにはくれぐれも注意が必要です。併せて、配線の位置関係も覚えておく必要があります。こうして写真に撮っておくのが確実なやり方だと考えます。
	基板からビスが外せましたが、ステアリングモーター、ギアボックスとも繋がっているので、まだここでは外せません。ギアボックスを外すためには、まだシャシ分解を進めなければなりません。
	アッパーデッキを取外します。
	アッパーデッキ、フロントデフを外した状態です。ギアボックスのカバー部分、アッパーデッキと接触する部分に亀裂が入ったことにより、アッパーデッキと密着しなくなり、フロントサスの挙動が不安定になってしまっていました。シャシの交換が必要になった要因はこれです。
	亀裂が入った部分を外して、初めてステアリングギアボックスが見えてきました。ここにもステアリングのモーターが入っています。
	センターシャフトを外します。
	センターシャフトを外した後、最後に基板とステアリングギアボックス、モーターを慎重に外します。これでシャシの分解、パーツ外しは完了しました。
	ここからは新しいシャシへ組込み。メインシャシは何色かあり、今回はスケルトングリーンにしました。ギアボックス関連部品も本来なら同色にするべきですが、こちらは特に異常はないので、分解せずにこのまま組み込むことにしました。
	センターシャフトのガードなど、こういった細かい部品との格闘がまだまだ続きます。
	ギアボックスを組込んだ後、センターシャフトを組込んでいきます。
	ついでにセンターベアリングも購入してから1回も換えていなかったので、ここで交換することにしました。ベアリングオイルも注入しておきます。
	ギアボックスのカバーを閉じます。ギアボックスからの配線が抜ける隙間があるので、配線を確実に通します。配線にはくれぐれも注意が必要です。
	次に基板やギアボックスからの配線をビス止めしていきます。分解の時に撮っておいた写真を参考に配線の位置関係を整理してから作業にかかるとよいでしょう。ここで、仮締めの状態で1回モーターと繋げて、動作確認をすることをおすすめします。
	動作確認が終ったら、基板のカバーを閉じます。配線が密集しているので慎重に作業を進めます。アンテナやシャシからの配線は、写真のように隙間ができていて、そこから通すことになります。この作業が一番難しい所かもしれません。
	フロントデフを組込み。ベアリングも一緒に交換し、オイルも注入しました。（写真はフロントワンウェイ装着）
	フロントドライブシャフト、ナックルを組込んでいきます。ナックルのベアリングも交換しました。
	スプリングをセットした後、アッパーデッキをビス止めします。ここはスプリングやナックルの交換をする際、必ず外すので、脱着の頻度が高いです。ビス穴が広がっていないか、都度注意した方がいいかもしれません。
	リアシャシユニットをドッキングします。ついでにここもベアリング交換、オイル注入をしておきました。（写真はダブルウィッシュボーン装着）
	ボディを元に戻します。
	タイヤを装着し、手術完了です。ここまでの所要時間は、私の技量で 6時間でした。ミニッツでここまで時間がかかった整備は自分でもこれが初めてです。ミニッツAWDは、本格的な走りができ、ドリフトもできるのがメリットですが、このとおりシャシの構造が非常に複雑です。（ラジコン歴10数年の自分が唸ったくらいでしたので。）シャシ交換の際は、特に慎重な作業が必要になりますのでご注意下さい。
	ボディをS15シルビアに載せ替えてみました。ホイールもちょっと趣向を変えて、 TE37ブラックにキメてみました。

閉じる

画像	解説
	ミニッツAWDのシャシに亀裂が入ったため、これからフロントシャシを交換します。このミニッツは全長が13cm程度。スケール1/27なので、プラモデルより少し小さいくらいです。 AWDはその名のとおり4輪駆動のため、 MR-02や03と違って構造が複雑です。この中に、非常に細かい部品が密集しています。
	まずボディを外しました。
	次に、リヤシャシをフロントシャシから外します。このシャシは、オプションのリヤダブルウィッシュボーンサスペンションを装着しています。
	モーターの配線とカバーを外した後、モーターを下ろします。下ろす時、配線が他の部位と絡まないように注意が必要です。
	モーターが外れました。
	モーターを外したら、次は制御基板を外す準備をします。電気回路の集合体なので、取扱いにはくれぐれも注意が必要です。併せて、配線の位置関係も覚えておく必要があります。こうして写真に撮っておくのが確実なやり方だと考えます。
	基板からビスが外せましたが、ステアリングモーター、ギアボックスとも繋がっているので、まだここでは外せません。ギアボックスを外すためには、まだシャシ分解を進めなければなりません。
	アッパーデッキを取外します。
	アッパーデッキ、フロントデフを外した状態です。ギアボックスのカバー部分、アッパーデッキと接触する部分に亀裂が入ったことにより、アッパーデッキと密着しなくなり、フロントサスの挙動が不安定になってしまっていました。シャシの交換が必要になった要因はこれです。
	亀裂が入った部分を外して、初めてステアリングギアボックスが見えてきました。ここにもステアリングのモーターが入っています。
	センターシャフトを外します。
	センターシャフトを外した後、最後に基板とステアリングギアボックス、モーターを慎重に外します。これでシャシの分解、パーツ外しは完了しました。
	ここからは新しいシャシへ組込み。メインシャシは何色かあり、今回はスケルトングリーンにしました。ギアボックス関連部品も本来なら同色にするべきですが、こちらは特に異常はないので、分解せずにこのまま組み込むことにしました。
	センターシャフトのガードなど、こういった細かい部品との格闘がまだまだ続きます。
	ギアボックスを組込んだ後、センターシャフトを組込んでいきます。
	ついでにセンターベアリングも購入してから1回も換えていなかったので、ここで交換することにしました。ベアリングオイルも注入しておきます。
	ギアボックスのカバーを閉じます。ギアボックスからの配線が抜ける隙間があるので、配線を確実に通します。配線にはくれぐれも注意が必要です。
	次に基板やギアボックスからの配線をビス止めしていきます。分解の時に撮っておいた写真を参考に配線の位置関係を整理してから作業にかかるとよいでしょう。ここで、仮締めの状態で1回モーターと繋げて、動作確認をすることをおすすめします。
	動作確認が終ったら、基板のカバーを閉じます。配線が密集しているので慎重に作業を進めます。アンテナやシャシからの配線は、写真のように隙間ができていて、そこから通すことになります。この作業が一番難しい所かもしれません。
	フロントデフを組込み。ベアリングも一緒に交換し、オイルも注入しました。（写真はフロントワンウェイ装着）
	フロントドライブシャフト、ナックルを組込んでいきます。ナックルのベアリングも交換しました。
	スプリングをセットした後、アッパーデッキをビス止めします。ここはスプリングやナックルの交換をする際、必ず外すので、脱着の頻度が高いです。ビス穴が広がっていないか、都度注意した方がいいかもしれません。
	リアシャシユニットをドッキングします。ついでにここもベアリング交換、オイル注入をしておきました。（写真はダブルウィッシュボーン装着）
	ボディを元に戻します。
	タイヤを装着し、手術完了です。ここまでの所要時間は、私の技量で 6時間でした。ミニッツでここまで時間がかかった整備は自分でもこれが初めてです。ミニッツAWDは、本格的な走りができ、ドリフトもできるのがメリットですが、このとおりシャシの構造が非常に複雑です。（ラジコン歴10数年の自分が唸ったくらいでしたので。）シャシ交換の際は、特に慎重な作業が必要になりますのでご注意下さい。
	ボディをS15シルビアに載せ替えてみました。ホイールもちょっと趣向を変えて、 TE37ブラックにキメてみました。