【TPH】RC整備事例

RC整備事例

ラジコンの整備事例集です。パーツの組立や整備の様子などを写真付で解説します。
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本整備事例は、TPHのRCガレージ内に掲載しております。
他にも事例がありますので、是非ご覧くださいませ。

ドリフトパッケージ　リヤドライブギア、リングギア交換

画像	解説
	ドリフトパッケージのリヤドライブギアとリングギアの交換をしましたので、整備事例にて紹介します。
	まず最初に、モーターを取外します。
	センターシャフトのドライブカップからピンを抜きます。
	センターシャフトを取外します。
	リヤデフケースのビスを外します。スタビライザー装着車の場合、先端部分の取付ビスも緩めて、バーを取外します。
	アッパーアームとナックルアームの接続部分を外します。これでドライブシャフトがリヤアクスルの接続部分から外れますので、リヤアクスルが手で外せる状態になります。
	手で持っている方がリングギア新品。リングギアが擦り減っているのが確認できます。
	リヤアクスルを取外しました。リングギア取付用のビスが3本中 2本外れていた状態でした。このビスが内部で暴れていたことも摩耗の一因と推定できます。
	ギアケース内部を確認したところ、ドライブギアも摩耗していることが確認できました。
	ドライブギア、インプットシャフトを取外すため、スパーギアアダプタの六角ビスを緩めます。
	ビスを緩めた後、90度回したところにピンホールがあるので、アダプタを少しずらし、ピンを抜きます。これでインプットシャフトを取り出せます。
	インプットシャフトを取外しました。
	ドライブギアの新旧比較。山がだいぶなくなっており、発進時のギクシャクしたような異音はこれが原因と推定できます。
	ドライブギアを外そうとしたところ、ネジがナメてしまっていて外せず、万力でシャフトを押さえつけてマイナスドライバーでビスに傷をつけて外すという強硬手段に出ました。
	分解作業はここまで。ギアケース内部とついでにドライブシャフト周辺をクリーナーで洗浄しました。
	ベアリングもオイルを注油、場合によっては交換します。
	使用するパーツは、リングギア、ドライブギアセットとインプットシャフト用皿ビスです。 ※本車両は等速仕様です。
	インプットシャフトにベアリング、新品のドライブギア、ビスの順に組込みます。
	リヤアクスルから摩耗したリングギアを取外します。
	リヤアクスルに新品のリングギア、ベアリング、ビスの順に組込みます。
	リアアクスルのリビルトが完成しました。
	インプットシャフトを戻し、次にセンターシャフト、ドライブカップを戻します。この時点でまだピン、Oリングまでは戻しません。
	スパーギアアダプタからインプットシャフトピンを入れ、位置を少しずらします。
	最初に緩めていた六角ビスを締め、インプットシャフトを固定します。
	インプットシャフトが固定できたらセンタードライブカップのピン、 Oリングを元に戻します。
	ギアケースを閉じる前に、ドライブギア、リングギアにグリスを塗布しておきます。
	ドライブシャフトなどのジョイント部分にもメタルグリスを塗布します。
	ドライブシャフトを元に戻し、次にアッパーアームとナックルアームを元に戻します。
	ギアケースを閉じてビスで固定、スタビライザー装着車の場合はバーも元に戻して完成です。ギア系部品も消耗品であること、取付ビスの緩みもあることから、このように定期的なメンテナンス実施をおすすめします。ベアリングやジョイント部分のメンテナンス含め、作業工数は約4時間です。

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画像	解説
	ドリフトパッケージのリヤドライブギアとリングギアの交換をしましたので、整備事例にて紹介します。
	まず最初に、モーターを取外します。
	センターシャフトのドライブカップからピンを抜きます。
	センターシャフトを取外します。
	リヤデフケースのビスを外します。スタビライザー装着車の場合、先端部分の取付ビスも緩めて、バーを取外します。
	アッパーアームとナックルアームの接続部分を外します。これでドライブシャフトがリヤアクスルの接続部分から外れますので、リヤアクスルが手で外せる状態になります。
	手で持っている方がリングギア新品。リングギアが擦り減っているのが確認できます。
	リヤアクスルを取外しました。リングギア取付用のビスが3本中 2本外れていた状態でした。このビスが内部で暴れていたことも摩耗の一因と推定できます。
	ギアケース内部を確認したところ、ドライブギアも摩耗していることが確認できました。
	ドライブギア、インプットシャフトを取外すため、スパーギアアダプタの六角ビスを緩めます。
	ビスを緩めた後、90度回したところにピンホールがあるので、アダプタを少しずらし、ピンを抜きます。これでインプットシャフトを取り出せます。
	インプットシャフトを取外しました。
	ドライブギアの新旧比較。山がだいぶなくなっており、発進時のギクシャクしたような異音はこれが原因と推定できます。
	ドライブギアを外そうとしたところ、ネジがナメてしまっていて外せず、万力でシャフトを押さえつけてマイナスドライバーでビスに傷をつけて外すという強硬手段に出ました。
	分解作業はここまで。ギアケース内部とついでにドライブシャフト周辺をクリーナーで洗浄しました。
	ベアリングもオイルを注油、場合によっては交換します。
	使用するパーツは、リングギア、ドライブギアセットとインプットシャフト用皿ビスです。 ※本車両は等速仕様です。
	インプットシャフトにベアリング、新品のドライブギア、ビスの順に組込みます。
	リヤアクスルから摩耗したリングギアを取外します。
	リヤアクスルに新品のリングギア、ベアリング、ビスの順に組込みます。
	リアアクスルのリビルトが完成しました。
	インプットシャフトを戻し、次にセンターシャフト、ドライブカップを戻します。この時点でまだピン、Oリングまでは戻しません。
	スパーギアアダプタからインプットシャフトピンを入れ、位置を少しずらします。
	最初に緩めていた六角ビスを締め、インプットシャフトを固定します。
	インプットシャフトが固定できたらセンタードライブカップのピン、 Oリングを元に戻します。
	ギアケースを閉じる前に、ドライブギア、リングギアにグリスを塗布しておきます。
	ドライブシャフトなどのジョイント部分にもメタルグリスを塗布します。
	ドライブシャフトを元に戻し、次にアッパーアームとナックルアームを元に戻します。
	ギアケースを閉じてビスで固定、スタビライザー装着車の場合はバーも元に戻して完成です。ギア系部品も消耗品であること、取付ビスの緩みもあることから、このように定期的なメンテナンス実施をおすすめします。ベアリングやジョイント部分のメンテナンス含め、作業工数は約4時間です。