今日の動画公開（2025.3.3）
35年前自社開発した53FTモーターヨットのプロポーションビデオ
●AL5331プロポーションビデオ
●AL5332試運転

期間限定で動画を公開（2025.3.1）
ホームページ容量に少し余裕があるので今回は約４０年前にY社で試作した
側壁型エアクッション艇SES17の一部を公開　　　　　     　　　　　
●SES17-1
●SES17-2

新しいティラーの取付け（2025.3.3）
今日は一日中雨の予報だったのでマリーナでの作業は室内作業だった。　　　　　
壊れた古いティラーの交換部品として知人に作って貰ったティラー取付け作業は
予想以上に時間がかかってしまった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
午前中に新しいティラーに従来の関連部品を取付け、雨が止んだ午後に舵軸に
取付けようとしたら取付部分のティラー寸法が大き過ぎ急遽削ることになった。
組み上がったティラーを分解し現場合わせで夕方ようやく取付が完了   
 
詳細はY-26リメイクの項目を御覧下さい。

今後の活動について（2025.2.20）
法人活動は3月末で終了し、その後は”中尾企画”として過去の技術情報を整理し
ホームページに掲載します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ボートデザイナーを目指す方を支援（2025.2.3）
”海と船”に関わって長年活動してきましたが次世代の方々に引き継ぐ資料を準備中です。
現状の日本マリン業界でボートデザイナーが事業として成功するには工夫と実力が必要です。
ボートデザイナーを目指す若者に長年の経験とノウハウを伝えたいと考えています。　　　　
  
詳細は下記をクリックして参照ください。　

ニュージーランドのマリン雑誌（1）（2024.11/10）
20年前、隣の研究室の女性教員からニュージーランド観光旅行のお土産にマリン雑誌を頂いた。
この雑誌からは国民が普通に海を大事に生きてきた歴史が良く分かる。　　　　　　　　　　　
小国ながらアメリカズカップで活躍するのは当然と妙に納得した。　　　　　　　　　　　　　
ニュージーランド2所帯に1隻のボートを所有しピクニック感覚で家族とミニクルージングを楽し
むそうだが、未だに日本では家族が理解が得られず男ばかりがクルージングを楽しんでいる。　
100年以上前から海を親しむ国と日本との違いが生まれる背景を予想できるのが悲しい。　　　　  
  

水面効果翼船の一考察（2024.8/4）
人類の経済活動で大量な物資を運搬できる船舶が果たす役割は今後とも重要である。　　
近年は物資輸送の高速化に関しては大型航空機の役割も重要であるが経済性を重視した　　
高速輸送手段を考えると船舶（最大40KT前後）と航空機（200KT?500KT）の中間ゾーン
（50KT?200KT）は空白のままである。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
この中間ゾーンを埋めることを目標に開発されたのが新型式船である。　　　　　　　 
詳細は下記をクリックして参照ください。　

失われた日本の活力（2024.6/13）
50年前に活動していたACV研究会の資料電子化がようやく終わった。　　　　　　
1970年代は世界中で新型式船の可能性が研究され研究成果が発表された。　　　
日本ではこの手の研究は造船界からは異端視されており研究者は航空宇宙学会な
どで成果を発表していたと聞いている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
新型式船は船や海に関する要素が多く、水面効果や水中翼を活用したWIGやSES
の活動は不自由な面も有り、村尾麟一氏（当時船舶技術研究所）や全国の大学研
究者が中心となってﾓACV研究会ﾓを設立し研究論文の発表や情報交換を積極的
に行いました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
当時を振り返ると日本は高度な研究成果があり、さらに実用化を目指して活動を続
けていればと悔やまれる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
再び日本が活力を取り戻せることを願うばかりである。　　　　　　　　　　　　   
 

マリン文化の発展に役に立つならば、引用も転載もリンクも自由です。
　本ホームページ内のデザインを商品化を検討される場合は御連絡下さい。
お問い合わせはメールで
宛先　　中尾　浩一
nakaokikaku0701@krb.biglobe.ne.jp