L275S　LEXUS計画　DATA

　

	・騒音ＤＡＴＡ
	・温度ＤＡＴＡ

　

騒音データを細かく取るのをやめました。
理由は、体感的に静かになっても数値で現れなかったり
エンジン音をボンネット上から測定した結果と室内とほぼ同じだったり
測れば測るほどわけが分からなくなり少しノイローゼ気味になってしまったからです。
機械で測定した音圧より体感を優先して改造していく事にします。
測定器は参考レベルで使用して激変があれば報告します。

＜騒音ＤＡＴＡ＞ 　 　 ●ｶｽﾄﾛｰﾙ XF-08にMORI-DRIVEﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝOIL添加剤注入 �@2009/8/6　（使用OIL＝ｶｽﾄﾛｰﾙ XF-08 5W-40） 室内　アイドリング 61.2〜61.7dB 室内　2000rpm 64.0〜65.1dB 室内　3000rpm 67.3〜71.8dB �A2009/8/10（添加剤注入後） 室内　アイドリング 60.5dB前後 室内　2000rpm 65.8dB前後 室内　3000rpm 66.2dB前後 �B2009/8/31（MORI DRIVE Plus 5W-30） 室内　アイドリング 59.2dB前後 室内　2000rpm 62.1dB前後 室内　3000rpm 68.4dB前後 室内　アイドリング NO-DATA 室内　2000rpm NO-DATA 室内　3000rpm NO-DATA ・以前から使っていた ”MORI DRIVE Plus” やっと見つけた！　 5W-40は粘度高すぎてアイドリングが安定しない。 　 ●エンジン後部遮音シート素材変更 �@2009/8/10（遮音シート素材を吸音スポンジからガラスマットに変更） 室内　アイドリング 62.2dB前後 室内　2000rpm 64.7dB前後 室内　3000rpm 62.7dB前後 �A2009/8/22（遮音シート素材ガラスマットから自作の多段防音シートに変更） 室内　アイドリング 62.5dB前後 室内　2000rpm 64.2dB前後 室内　3000rpm 69.1dB前後 ・なんとなく分かってきた。　次は、吸音系を多く遮音シートも1枚入れてみよう！ 　 　 ●自作エンジンカバー装着実験 2009/8/6　（無し） ボンネット上30cmから測定（閉じる） 64.3dB ボンネット上30cmから測定（開ける） 68.7dB 室内　アイドリング 61.2〜61.7dB 室内　2000rpm 64.0〜65.1dB 室内　3000rpm 67.3〜71.8dB 綺麗なｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 71.0〜73.5dB 荒れたｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 82.4〜84.5dB 2009/8/6（装着後） ボンネット上30cmから測定（閉じる） 62.5dB ボンネット上30cmから測定（開ける） 64.7dB 室内　アイドリング 60.5〜61.4dB 室内　2000rpm 65.1〜65.5dB 室内　3000rpm 66.7〜68.2dB 綺麗なｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） NO-DATA 荒れたｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） NO-DATA ・とりあえず大成功だが、エンジン熱問題を解消する為形状を見直し。 　 　 ●タイヤ実験 �@2009/8/17　（ハンコックK708） 綺麗なｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 71.0〜73.5dB 荒れたｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 82.4〜84.5dB 段差や継ぎ目（30〜40km/h） 88.0dBくらい �A2009/8/28（ノーマルタイヤ） 綺麗なｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 71.1〜78.3dB 荒れたｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 88.1〜85.8dB 段差や継ぎ目（30〜40km/h） 88.1dBくらい �B2009/8/29　（TEO plus） 綺麗なｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 70.0〜71.8dB 荒れたｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 79.3〜84.0dB 段差や継ぎ目（30〜40km/h） 85.2dBくらい ・タイヤ的には大大大成功！　エンジン音が邪魔してる。 ●フロントタイヤハウス内のパンチングカーペット実験（8/10添加剤注入後） 2009/8/10　（無し） 綺麗なｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 71.2〜72.6dB 荒れたｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 81.9〜84.3dB 2009/8/16（装着後） 綺麗なｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 71.0〜82.0dB 荒れたｱｽﾌｧﾙﾄ走行（60km/h） 86.0dB 継ぎ目や段差（60km/h） 86.0〜90.0dB ・安定した騒音測定は難しく、周囲の状況やエンジン回転ムラなど少しの事で変化が激しい。 ・静かだと感じても測定数値は意外に高い場合があり、人間の感覚と機械の感度との違いは大きい。 　例えば、荒れたアスファルトを走行中のデータは86dB。大きな声を出さないと会話しずらい数値だが、実際はそれほどでもない。 ・体感的には実感があるのだが数値が・・・・？？？ ・タイヤ変更しかないかな？ 　　 ●ボンネット裏の防音材実験（�@�A�B）　OIL交換後（�C）　 �@2009/8/6　（耐熱スポンジ） ボンネット上30cmから測定（閉じる） 64.3dB ボンネット上30cmから測定（開ける） 68.7dB �A2009/8/16　（ガラス不織布） ボンネット上30cmから測定（閉じる） 59.8dB ボンネット上30cmから測定（開ける） 64.1dB �B2009/8/16　（自作４枚重ね防音材） ボンネット上30cmから測定（閉じる） 60.4dB ボンネット上30cmから測定（開ける） 63.6dB �C2009/8/31 （MORI DRIVE Plus 5W-30） ボンネット上30cmから測定（閉じる） 59.1dB ボンネット上30cmから測定（開ける） 63.2dB ・とりあえず大成功！ MORI DRIVE Plus は静かでスムーズ　ミラカスに合ってる。 　 ●シエンタとの比較 �@2009/9/5　（17；00　シエンタ） 室内　アイドリング 55.5dBくらい 綺麗なｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 78.1dBくらい 荒れたｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 84.9dBくらい 段差や継ぎ目（30〜40km/h） 88.1dBくらい �A2009/9/5　（17：00　ミラカス） 室内　アイドリング 62.4dBくらい 綺麗なｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 83.2dBくらい 荒れたｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 86.5dBくらい 段差や継ぎ目（30〜40km/h） 95.0dBくらい �B2009/10/18　 リア各所にオトナシート施工 室内　アイドリング 65.4dBくらい 綺麗なｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 71.0dBくらい 荒れたｱｽﾌｧﾙﾄ走行（30〜40km/h） 85.5dBくらい 段差や継ぎ目（30〜40km/h） 87.0dBくらい ・ほぼ同等と言っても良いくらい？良くなってきた。 　 ●参考データ パチンコ店 90dB 大きな声を出さないと会話しずらいゲームセンターなど 85dB 電車内 80〜85dB 市バス車内 75〜80dB 新幹線車内 70dB ミラカス改の走行時の車内（路面により差が大きい）2009/10/18 実測値 69.0〜80.5dB うちの駐車場　昼（夏なのでセミの鳴き声有り） 実測値 65.2〜66.8dB ファミレス、喫茶店 65dB 高級車の100Km/hで走行時 60dB うちの駐車場　夜12：00（シィ〜んとしてるが虫の声あり） 実測値 45.0dB 図書館 40dB YOKOHAMAタイヤホームページより ・実験タイヤは”DNA ｄB”　　車両はトヨタセルシオ　　試験速度は/60km/h　　2名乗車　　で、66.0dB YOKOHAMAタイヤホームページより ・実験タイヤは”DNA ECOS”　　車両はトヨタマーク�U2.0　　試験速度は/60km/h　　1名乗車　　で、57.9dB かいおんくん装着　　とあるホームページより 測定車／国産１５００cc　ＡＴ　　アイドリング68dBが66dBに　　40km/h走行82dBが80dBに　　60km/h走行84dBが82dBに　80km/h走行86dBが85dBに　　100km/h走行86dBが86dBと変わらず